潍坊采煤装载机报价，潍坊采煤装载机报价多少

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烟大渤海海底隧道方案有望开通，烟台至大连仅40分钟，会成为下一个“长三角”吗？

这一伟大的工程一旦实施，必然令世界震撼。但这样一条隧道远远达不到撑起一个新长三角的高度。

隧道所能串联的只是胶东和辽东，对渤海湾西岸依然没有任何影响，而京津才是渤海经济带的核心所在。因此，烟大海底隧道若能诞生，带来的是辽东半岛与胶东半岛的红利。整体来看是串联了环渤海经济带的两个陆路最远端，但是实际对于其他区域来说，并没有多大的变化。

长三角与珠三角的共同特点，是城市密集度，这绝非两三个主要城市的衔接，或者若干城市距离不算远就可以实现的。这需要城市化率的高度衔接，需要至少十座经济繁荣度较高的城市集中于同一区域。那么环渤海经济带显然和长三角、珠三角是不同的地理分布。

个人认为，烟大海底隧道对于山东半岛的影响会更大，山东有望携手大连先于成渝城市群打造成全国第四个一级城市群。山东半岛有青烟威三个经济强市，有潍坊和临沂两个进步速度很快的三线城市，若能把东北第一季经济强市大连也融为一体，那么该7市组成的城市群经济体量将达到4.5万亿，仅次于长三角、珠三角、京津冀。

所以从海底隧道给区域带来的直观影响来说，山东、辽宁的确受益匪浅，但还远远达不到拉近环渤海湾城市一体化进度，这样的地理局限性注定不可能形成像长三角那样各市之间八方通达的效果，共振式发展自然也不是一个级别。

查看了一下地图，大连和烟台建设通道后，沈阳到上海的距离，没有这个直达通道的话，陆路就得沿渤海经过天津附近，这样到上海要一千五百多公里，若走经过直达通道到去上海的话，估计路程是一千三百多公里，近了二百多公里，也就是说，东北将有相当大一部分地区走陆路去华东包括山东、江苏和浙江等沿海地区都可以少走这二百多公里，但是最大得利者仍然是山东半岛和辽东半岛这两个半岛上的民众，这条通道如果建成，两个半岛之间的通行便利以及辽东半岛未来与华东江浙沪之间的通行便利都要便捷很多，想一想，这个直达通道一旦建成，那这个渤海湾就真的可以成为一个大圆了，我有点小激动……只是这个工程实在太大了，远超港珠澳大桥吧，桥隧结合还是全部隧道？难度还是有的吧，渤海湾口子这里的水深我记得要有七、八十米了吧？不过几个岛礁之间水浅一点，建桥应该比隧道便宜吧，但偏偏水深的地方恰是海面最阔的地方，只能挖隧道的……哇！祝愿这个宏伟蓝图早日成为现实！

谦谦君子，卑以自牧。

首先，烟大海底隧道的必要性不用再讨论，已经上报国务院。

项目组长、中国工程院院士王梦恕表示：待国务院立项后,有望于“十四五”期间开工建设,施工建设预计需要10年。根据方案,跨海通道全长123公里,以火车为主流运输方式,设计时速250公里,隧道平均深度20米至30米，项目通车后从蓬莱到大连只需40分钟左右。隧道前期设计了四条跨海备选线路。此次上报国务院的方案最终确定为部分连岛方案,具体线路为老铁山-大钦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港,长112公里,入口设在大连和蓬莱。由于渤海海峡的阻隔,目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关,路程均在1600公里以上。烟大海底隧道建成后,原来需要7-8个小时的路程将缩短至3个小时左右。

其次，我们来分析下如果海底隧道贯通，渤海经济圈的发展问题。

环渤海地区是指环绕着渤海全部及黄海的部分沿岸地区所组成的广大经济区域，以京津冀为核心、以辽东半岛和山东半岛为两翼的环渤海经济区域，主要包括北京、天津、河北、山东、辽宁，也就是三省两市的"3+2"经济区域。面积51.8万平方公里;人口2.3亿，占全国17.5%;地区生产总值达到3.8万亿元，占全国28.2%。其经济及人口总量目前都是高于长三角的，只不过是各自为战，没有形成统一协调发展的整体，一旦烟大隧道开通，辽东半岛与山东半岛将紧密协同，形成1+1远大于2的效果，整个渤海经济区必将被激活，其前景将不可限量！

某人的浅析就到这里，谢谢！

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