装载机多路阀工作原理，装载机多路阀工作原理视频

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于装载机多路阀工作原理的问题，于是小编就整理了3个相关介绍装载机多路阀工作原理的解答，让我们一起看看吧。

装载机多路换向阀？

工作原理： 主阀的管口连接于压缩机高压排气口，管口连接于压缩机低压吸气口。

两个管口分别连接蒸发器的出气口和冷凝器的进气口。接冷凝器进气口，接蒸发器出气口。当电磁阀不通电时，系统工作于制冷状态，控制阀因弹簧1的作用，阀心移至左端，处于释放状态，此时毛细管E与C连通。因为E接在低压吸气管上，所以毛细管 C及主阀内左端空间均为低压，高压气体由主阀管口4进入主阀，经活塞I的排气孔使主阀内的右端空间成为高压，推动主阀阀芯移至左端，管口2与管口1连通而管口4与管口3连通，系统形成制冷循环状态。

铲车多路阀故障原因？

1. 卡的话最有可能是清洁度问题，占的概率80%。因为卖出去的多路阀要经过两次以上实验，如果是圆柱度问题应该出厂前就会发现。你把两根主阀杆小心拆下来，检查阀杆和阀孔内腔是否有刮痕，如果存在局部的刮痕，有可能是脏东西卡在里面然后阀杆动的时候拉伤了。刮痕如果深了，泄漏就会大，修好后会觉得铲斗慢，力不大等。洗前需将所有元件拆下来，特别是安全阀。拆下来后，整个阀体用煤油清洗，安全阀压力不要乱调，不然没有试验台你不知道具体压力是多大。

2. 如果是圆柱度问题，阀杆或阀孔上就会出现连续一块的地方有磨痕，阀杆槽处很多细铁粉，这种情况可向厂家反应，要求换一个好的。

其实很多故障都是清洁度问题，自己要是知道洗的方法，即免了浪费时间又简单有效。

装载机多路阀怎么看进出油？

1、要看是油泵还是油缸，油泵一般是进油口比出油口大，而油缸一般是出油口比进油口大。

2、如果进出口无大小区别，先仔细看看各接口处有无进出的方向标记或是文字标识，有的话就按标记标识区分，没有的话先弄清楚油泵油缸的工作方式再来推断。

3、如果是调压阀和分路控制阀，则各个接头处必定有方向标记标识。

4、综上所述，这就是区分液压油路块进出口的方法。P口为压力油口，即进油口；T口为回油口；A，B口为方向控制口，即分别控制油流向油缸的有杆腔或无杆腔；A1，A2，B1，B2为方向阀的可供选择油口。X口为外部控制油口，Y口为外部泄油口。

判断时通常成菱形分布在4个顶点，P与T相对，A与B相对。阀的外部有钢印或铸造标识，临近的就是对应的口，只要找到P、A，其对面的孔就是T和B。1、通常的如果面对安装接触面，如果知道上面是P，那么下面是T，左面是A，右面是B。2、看电磁铁标识：A电磁铁侧就是A孔，B电磁铁侧就是B孔。

到此，以上就是小编对于装载机多路阀工作原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于装载机多路阀工作原理的3点解答对大家有用。