装载机调车工作总结，装载机调车工作总结范文

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于装载机调车工作总结的问题，于是小编就整理了2个相关介绍装载机调车工作总结的解答，让我们一起看看吧。

铁路防寒过冬安全教育总结？

冬季，霜、雪、雾多，高空架设的电线路可能结冰以致坠断，产生停电或通信、信号中断，车站的通信、信号线也容易混线、短路造成故障，对行车工作产生影响。

注意了这方面的特点，冬运中，在输行车工作时，要密切注意电力、信号、闭塞、联锁及通信设备的状态，一旦发现故障要及时向列车调度员及值班干部报告，立即通知有关部门组织抢修；在输接发列车和调车作业时，按非正常情况处理，绝不能手忙脚乱、揣测行事，影响安全。

在铁路行业工作是什么体验？

我来给回答吧。一线站段分为车（务段）机（务段）工（务段）电（务段）（车）辆（段）供（电段）客（运段），小的车站属于某某车务段，大的车站单独说一个单位。新来都是在一线，比如我刚来分到了工务段，很辛苦，没休息，地势偏，出门就一条国道，早上五点半起床六点点名出工，一般都是十二点一点回工区吃饭，吃完饭大约是两点，睡一觉起来四点，下午五六点开饭。反正很枯燥，主要是沿线太偏，回不去家，至于工作真的很累，至于调动真的很难也得看机会，没关系还是安分一点吧，老工人都是一辈子这么过来的。

我也是个快从事铁路工作快三十年的老员工了，现在吐个曹吧，我们是西北城市工资水平还算能说的过去。我是搞行车工作的，以前工作虽然辛苦也有一定危险性，同志们工作还是很开心的，自从前两年换了领导，注这个领导原来是搞房建的，来搞行车工作。一说也是高学历研究生。我没有在外企和私企工作的经历，也没有世界知名企业的工作经历也不懂，光听我们这个领导学习的时候说过什么五s还是四s管理。但是现在我们干活是什么情况可能大家都不知道，满站场安的都是摄像头，各个工作场所房间也是摄像头。现在干活还要每个人自己带一个摄像头，干活先拍照录像在干活。我想问一下难道只就是世界知名企业管理的方式，还是我落伍了真的不懂?现在上班各个班组长其实就是岗位不同而已，铁路员工都懂得，不光自己要干活，一共就三个人干活，还要量化任务每个班要有违章信息，还要有考核信息，刚开始的时候写个批评就行不扣钱的，后来不行了要有考核信息，才开始一个考核信息，后来又不行了两个，我们一个月总共十四或者十五个班，大家算算任务吧，我们车间143人一个月光考核任务几百件。难道这也是大企业的管理方式？现在干活说错一句话写错一个字都是考核或者批评。每个月还要找出两件大的的事开分析会。这也是大企业的管理模式？现在动不动休班考试学习，比上大学考试还勤。原来兄弟们一天能干一百多钩活，现在超过三十钩就干不出来，我也想问问懂的人是我真的落伍了吗？

体验就是铁路工作是个鸡肋，食之无味，弃之可惜。

当初很多大学生进铁路，现实跟理想差距太大了，很多没干两天的就辞职了，因为太苦了，干的是民工的活，又脏又累。有的被分配到边远的地方，都没地方花钱。

有很多人说现在的大学生不能吃苦，却实有一点。但是如果是你，上了十几年学，最后干的还是民工的活，不知道你能接受吗？

其实一开始就辞职的人是幸运的。即使你能吃的了苦，坚持下来，可接下来的工作更能让你绝望。

铁路的管理制度，会磨灭一个人的积极性，铁路各种考核，各种指标，刚来时可能你雄心万丈，到最后可能慢慢变成个，混日子。

铁路工资在出来一线城市，在别的城市是个中等水平，撑不着，饿不死。所以，好多人晋升无望，就开始混日子。你是会的越多干的越多，干的越多，错的越多，错的做多，考核越多。铁路是你要是什么干的好，就一直让你干，最后什么不会的到最后什么也不用干，钱还哪的一样多。

还有就是，领导比职工多，干活的没几个，监督的比干活的还多。

还有就是考试多，什么月考，季度考，这个考试那个考试，比上学的时候还多。

对自己员工比较狠，让员工没有归属感。比如说旅客跟乘务员吵，不问青红皂白，先考核自己员工。

到此，以上就是小编对于装载机调车工作总结的问题就介绍到这了，希望介绍关于装载机调车工作总结的2点解答对大家有用。