柳工装载机压力阀，柳工装载机压力阀在哪

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柳工装载机压力阀的问题，于是小编就整理了6个相关介绍柳工装载机压力阀的解答，让我们一起看看吧。

柳工856先导阀压力是多少？

柳工CLG856装载机的先导阀压力在**3.5MPa**左右。若压力过低或过高，可能是液压系统存在问题，如活塞油封损坏、减压阀调压弹簧损坏、变速箱的滤清器堵塞等原因导致的，建议及时排查和维修。

柳工50c装载机分配阀原理？

柳工50c装载机的分配阀原理是通过控制液压流量的方向和大小，将液压油传递到不同的执行机构，从而实现装载机的各项工作功能。
具体来说，柳工50c装载机分配阀由进油口、回油口和多个工作油口组成。进油口连接液压泵，回油口通向液压油箱，工作油口连接到不同的执行机构。同时，分配阀内部还设有多个阀口和阀芯。
当操作员操纵操纵杆时，通过控制压力油的进出，分配阀就会根据操作的要求将液压油引导到相应的工作油口，从而实现不同的工作功能，如提升、倾斜和伸缩等。
具体而言，分配阀内部的阀芯根据操作杆的移动位置，会打开或关闭相应的阀口，从而控制液压油的流向和大小。比如，当操作员将操纵杆向前推动时，分配阀会打开一些阀口，使液压油进入提升油缸，从而实现装载机的升降功能。
通过这种方式，柳工50c装载机的分配阀能根据操作员的操纵，将液压油流向不同的执行机构，实现装载机的各项工作功能。这种分配阀原理的设计，可以灵活地满足不同工作需求，并提高装载机的工作效率。

装载机刹车气压低怎么调？

首先应检查管路漏气情况，再检查空压机工作状态。将空压 机出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明空压 机有故障。

若空压机工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞 或调压阀，避免旁通，最后检查三通接头中的两个单向阀，单向 阀卡滞会造成不能往储气筒进气或进气缓慢。

柳工50D装载机，变速箱压力0.8，挂档不走，如何快速排除故障，什么情况下必须拆变速箱？

你这车是ZF变速箱和前后驱动桥，用很多年才开始坏的，压力0.8的话 看看油够不够，油是不是长期未更换清洁度差堵住滤芯了，清洗下操纵阀，实在不行的话就得吊下来换变速泵了

柳工装载机变速箱倒挡不走是怎么回事？

是几个档位都不走还是某一个档位不走，还有油压正常吗？

一：检查齿轮油泵工作压力，二：检查变矩器工作是否好，三：检查变速操纵阀，里面是否有锈迹，裂痕，活塞杆与阀体密封是否好，四：检查离合器片磨损情况

由简到繁，正常工作压力应在12-16之间，挂档时油压表应先下降再上升，时间很短，如时间长或压力低就应该检查到当离合器油路部分，先检查一下档位操纵杆是否能挂到位。在检查分配阀石棉垫油路通道是否有泄漏。

在拆下变速阀后可用压缩空气检查倒档离合器工作情况，通气后听离合器结合声音可知离合器油缸密封情况，如密封不严，就应该更换高档活塞的浮动油封了。

变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱故障问题。这个可以搜索“免拆修解决变速箱故障”来找解决方法，对车没有任何的损伤，还可以延长变速箱换油周期3-5倍之久，有效控制变速箱油的温度。

柳工50装载机主压阀在什么位置？

柳工50CN牵涉到变速箱压力的阀有：一、变速操纵阀上的调压阀，它使进入变速箱的变速泵的来油保持一定的压力（1.25MPa左右）。对着变速操纵阀看，最上面的一组安装件就是调压阀组件，内有一粗一细两只弹簧，细的那只就是顶着压力阀杆负责平衡压力的调压弹簧，改变此弹簧的作用效能（比如加垫片或截短），就能改变变速操纵油压；二、变矩器的进口压力阀和背压阀，从名称上就可以知道这两个阀的作用。这两只阀装在变矩器壳体的内衬板上，需将变矩器壳体与变速箱壳体分箱拆开才能看到。两个阀都是弹簧顶阀芯的结构，弹簧也都是被压板用两颗螺栓压住。这两个阀的压力不必调，是由制造来决定的。

到此，以上就是小编对于柳工装载机压力阀的问题就介绍到这了，希望介绍关于柳工装载机压力阀的6点解答对大家有用。