原平多功能矿井装载机，原平多功能矿井装载机厂家

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于原平多功能矿井装载机的问题，于是小编就整理了1个相关介绍原平多功能矿井装载机的解答，让我们一起看看吧。

东风日产变速箱问题何时休？

日本现在靠日本汽车大赚中国人的钱维持高福利生活！如果国人不要崇洋媚外看不起国产车支持物美价廉华系车我们的生活会越来越好。其实我们现在的科技很多方面都领先日本，这次我们的国产车都在火星行走了日本有这个技术吗？

看了一些答主的回答，有的说东风日产变速箱好，有的说问题多多，而且特别有意思的是，有个朋友说他的车是轩逸2016款，用到现在一点儿问题都没有，这引起了我的兴趣，也想答答这个问题，因为我家的轩逸是2006款的。

提出问题的朋友所说的东风日产变速箱问题应该指的就是早期用在轩逸后来几乎用到全系上的CVT变速箱。

我家这台轩逸购于2007年，2.0自动科技版，当时好像还有一个配置是高于这台车，但是4S没有现车，而且好像最高配也没有多什么特别有用的配置，所以就买了这台车。从我们使用的情况来看，CVT变速箱非常好用，除了提速稍慢，别的一点儿缺点都没有。平稳，特别平稳；省油，不是一星半点的省，2.0的动力，我们在高速上平均跑130公里每小时，07年08年那时候测速不是很严格，油耗跑到4.5升以下。

在没用爱信6AT变速箱之前，我们一直认为，日产的这台CVT就是最好的变速箱了。

说一个故事。有一年我们过年是在洛阳玩的，回程先住到了太原，结果第二天早上从太原出发就下起了雨，而走到原平就被告知，雁门关以北大雪，雁门关隧道关闭。于是我们被引导到了G18，到大同时，全部高速都封了，只能走国道，当时雪特别大，我们到右玉天已经黑了，于是在右玉住了下来。第二天雪停了，高速仍然封闭，国道可以走，这样我们就走了109国道。这是一段盘山路很多路段，路况不好，而且只有小段用铲车铲了雪，可能轩逸是前驱的缘故，我们居然全程无阻地走完了全部雪路，而且是大量的爬山下山。一路上遇到上山上不去的趴窝车辆，有四驱的SUV，有带着防滑链的面包，而我们都没有问题。只是在快到家时公路已被车碾成镜面，打了两次滑，但也都有惊无险。轩逸真是台好车。

而且到现在这台车也还跟着我们，20多万公里，换过火花塞刹车片和一块电瓶，被一个和公路同色的高减速带颠坏一支避震，和大车擦碰后左侧近光灯松了当时不知道，后来几天灯和灯座烧了，当然，这么多年了，轮胎换了两次，现在的四条是去年换的。别的什么都没有换过。

这就是轩逸的真实用车体验，黑东风日产CVT变速箱的，我不知道是你中奖了还是东风公司品控下降了，反正我和我认识的亲戚朋友里，开东风日产车的，变速箱都没听说修过。

日产车型所应用的cvt变速箱其实有两种，一种就是以日产轩逸、骐达、奇骏、逍客、阳光和天籁2.0l等车型为代表的钢带式cvt变速箱，这种的制造成本低，能够承受的最大扭矩小，不适合激烈驾驶，冬天冷保护时间长，触发热保护的几率也相对高，还容易发出如同啸叫般的异响，简称吹口哨。

另外一种就是部分英菲尼迪和新天籁2.0t车型所装配的链条式cvt变速箱，这种的制造成本高，也相对更耐用些。只是由于制造成本的关系，没法子于日产品牌的中低端车型上全面普及。

就像，全新轩逸的cvt最低配车型的定价是11.90万，日产还给它配置了廉价的鼓刹和铁轮毂，连个倒车雷达都没有。当然更不可能给它配置制造成本至少要贵一万的链条式cvt变速箱。

所以，有时候看到某些人鼓吹现在cvt变速箱能够承受大扭矩，我就想笑，你家的日产阳光或轩逸的变速箱难道也是链条式的cvt？

回归主题，日产cvt变速箱的故障率近几年居高不下，通常都是由那些廉价的钢带式cvt所引起的，不过这也是没有办法的事，钢带式cvt变速箱就是这么个尿性，最简单的例子，自钢带式cvt变速箱在中国具体实施应用以来，能吹口哨就是它的标准代名词，而且也不光是日产的cvt会这样，本田和丰田的也这样！现在已经是2021年，虽然技术的发展和科技的进步日新月异，但只能说，以现在的技术，cvt爱吹口哨的弊端还是难以根除。

到此，以上就是小编对于原平多功能矿井装载机的问题就介绍到这了，希望介绍关于原平多功能矿井装载机的1点解答对大家有用。