电厂装载机铲煤灰，电厂装载机铲煤灰怎么操作

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电厂装载机铲煤灰的问题，于是小编就整理了1个相关介绍电厂装载机铲煤灰的解答，让我们一起看看吧。

燃煤蒸汽时代的舰艇怎么排放煤渣？就直接排海里么？会不会泄露行踪？

谢邀，有句话叫做石沉大海，蒸汽时代的早期船舶绝大部分都是将煤渣直接投入海中的。即便是军舰也不例外。

原因很简单——你要怎么去看到海面上的一滩煤灰呢？1840年代其实还没有飞机呢，连飞机都没有，大面积的航空观察还没有威胁到战舰的存在。

其实以现代人的眼光看过去的事情往往会让人觉得匪夷所思，自从1840年法国的拿破仑号蒸汽船下水后，海军就迎来了最肮脏的时代，而且他们也脏了半个多世纪。完全没有很多人想象的那种海军的优雅。

当时的海军蒸汽船的确是烧煤的，咱们先看一下当年给战舰上装煤的场景：

你以为是有专门的运煤通道吗？那时候没那么完善的设计，煤就直接堆放在甲板上，然后逐渐地运送到相应的仓库中。

那个时候还没有什么优化物流通道的概念，大量散落的黑煤灰就直接堆在船上。

注意照片左下的孔

即便是后来有了下煤管道，煤也是撒在甲板上然后扫下去的。这个在当年已经是相当先进的技术了。

这个问题估计好多老船员都无法回答，蒸汽时代的船有两种锅炉，水管锅炉和气管锅炉，后来都改成烧油的，水管锅炉上汽快，维修麻烦，换一颗水管可能要拆掉十几颗水管，烧锅炉与陆地锅炉区别不大，烧剩的炉渣都要敲碎，通过一个像铁水坩埚一样的东西，没底，底下有水管，开开截门以后，以大水流将炉灰冲出舱外，现在这东西都没有了，还有过去的帆布风斗，不管哪面有风都能够向舱底送风，现在都没有了，有空调用不着了。

我是萨沙，我来回答。

想多了。

知道煤炭蒸汽时代，军舰多么容易暴露吗？

北洋水师黄海海战，联合舰队相隔几十公里没看到军舰的时候，就已经通过望远镜看到了烟雾。

那个年代，蒸汽机都需要烧煤。烧煤以后的烟雾，都用高大的烟囱排到天空！

所以，那个年代军舰很容易识别，很远地方就可以看到烟雾。

高超的海军军官还可以通过烟雾的粗细以及位置，判断敌人是什么军舰。

所以，其他暴露的内容根本不需要考虑，因为烟雾已经将你暴露光了。

答，直接排进海里。燃煤锅炉冒黑烟，很远都可以看见。并且煤烟子的味道不怎么好。这样的军舰根本没有什么隐蔽性可言。

军舰上装燃煤锅炉，锅炉是用煤来加热水，把水变成水蒸气，然后用蒸汽推动螺旋桨，让军舰有了动力。

油比煤的好处就是，油发热量更高，体积小，两公斤㎏油的做功能力要比十一斤煤要多。煤需要点火，引燃，然后根据炉膛的热量，逐渐增加燃料，它需要一个很长时间，才能做到军舰的汽轮机从零转速，到运行需要能量。

煤，是固态，它不能做到的事情就是，通过管道运输，一开门，就可以使用，它需要人的推车，肩抗，并且还是一锹一锹的往炉膛里送，太费事了。

油或天然气的锅炉，它不但可以直接进行燃烧，而且没有什么渣，或烟灰。燃煤锅炉，不但要排出大量的烟尘，还要有炉渣的排放，最可怕的是，它还有焦板结在炉膛内部造成换热低，锅炉爆管。

兔哥回答；蒸汽机的出现利用燃煤其实也是一个进步，开始可是烧劈材，当然这个进步很快。锅炉其实就是锅和炉的结合体，锅盛水，炉烧锅，产生蒸汽，利用蒸汽推动活塞做往复循环运动，带动轴承旋转；锅炉安装到机车上就带动车轮旋转。锅炉安装到舰船上就带动螺旋桨旋转，原理一样。但舰船上的动力需求要大很多，因此，一台锅炉肯定不够，通常都多达几个到二十几个，而且，舰船用来作战，锅炉不能都集中布放，并且对体积的大小限制严格。早期的舰船燃煤锅炉都是人工上料，除渣，通常每隔几个小时就需要除渣。那么，媒渣又是怎么排放的呢？

这个问题要分时间段，锅炉有几种燃烧方式，也就是炉型，每一个炉型都是一个锅炉进步的阶段，早期的船的锅炉都是自然循环式的，其中在十九世纪出现了火管和水管两种锅炉，水管就是管里放水，外面用火烧。火管管就是管燃烧的烟热气体从管里通过，外面是水。目的一样把水烧开要蒸汽，这个时候还没出现蒸汽轮机，一切都是人工，产生的煤渣直接扔海里去，那个时候没环保这个词而且媒渣的产量很大，不能放船上，容易产生灰尘，如果用水喷淋又产生煤气，因此直接扔海里，没人管。直到二十世纪初蒸汽轮机才发展相对成熟了，锅炉也开始了发展。通常都是采用弯管水管锅炉，三十年代使用直流锅炉，而到了四十年代就普遍采用了强制循环式的锅炉，就是利用电机带动水循环，现在也是如此。

锅炉对燃煤的要求也是不断的进步的，早期的锅炉都是以烧煤为主，除渣工作量很大，都是固定的炉排，也就是我们熟悉的炉箅子，这样的情节通过《海上钢琴师》《泰坦尼克号》也有所描述，工人很多，铁锹，铁铲，铁钩等用具齐上阵。直到三十年代左右以后就开始采用机械炉排，例如，链条式的炉排的出现。另外，燃煤也从以前的固体块状通过粉煤机处理变成粉末状。粉末不需要人工上煤，而是通过通风管把粉煤吹进炉膛。粉煤的好处是能够燃烧充分，热效率高，同时产生的煤渣少。我们从早期的燃煤舰船的烟筒也能看出巨大的煤烟冒出，二战日本的航母的排烟道也都很巨大，烟气也大，其中多数都是烟尘颗粒物。

燃煤舰船上的烟道又粗又长，因此吸力大，能够把燃烧的烟尘带出烟道，排向空气中，所剩下的煤渣很少。但是舰船上的煤的储备不可能是粉末状的，不放便装运，也占地方，并且容易结块，很可能是粗颗粒状，这样里方便装船也有利于燃烧，并且也放便使用时的流出。粉煤机的结构都很大，对于舰船来说，体积的要求很重视，是否安装兔哥并没有找到考证的资料。但从上世纪初，小型的粉煤机并非是不能制造，而且军舰的锅炉都是分开布置，以几个为一组，一组一个粉煤机还是可行的，当然有待考证。

无论是哪种煤质，二战及以前，舰船都是煤和重油的双燃料锅炉，而且锅炉的上煤，除渣都是利用机械来完成，但人工活量依然不小，属于半机械化的性质。在二十世纪初的船上，打开锅炉送煤口，利用吊起的长形铁槽，把煤送到炉膛深处的情况很普遍，这样就可以烧块煤了，而炉口的就人工装填。除渣采用链条炉排，也有振动式炉排，除渣方便多了。舰船锅炉多是层燃锅炉，方便出渣。无论哪种方式，炉渣是不会储存但舰船上的，会经过专门的通道排放到海里。那时即没环保一说，也不重要，有什么比打仗还破坏环境的，没有了。

扔掉煤渣的第二个原因是当时的粉煤灰没用处，水泥利用粉煤灰是在五十年以后的事了。总之早期的船用锅炉的煤渣都是直接扔海里。

到此，以上就是小编对于电厂装载机铲煤灰的问题就介绍到这了，希望介绍关于电厂装载机铲煤灰的1点解答对大家有用。