攀枝花甘蔗装载机，攀枝花甘蔗装载机厂家

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柳州在制造汽车方面有什么优势？

作为柳州本土人，见证人柳州汽车工业的发展，90年代就有柳微，柳汽，柳特，柳工，柳机，柳发等汽车相关企业，而且当时这些企业都是柳州市乃至全国头牌企业，汽配厂，汽配城也已遍地开花。发展到今天，柳微合资，去年216万辆全国稳稳的老大，柳汽，柳特，柳工一般般，柳机，柳工不好过，柳发破产，柳州汽车整体规模是扩大了，全国大的汽配供应商和汽车运输物流公司在柳也是铺天盖地的建厂，可以说汽车制造及相关产业已经成为柳州的经济支柱，总的来说优势就是天时地利人和，政府的眼光也很重要，柳东新区将成为柳州的第二个汽车工业区，第一个肯定是柳南区了。

有产业工人聚集的基础和历史：1、1937年，在柳州的广西机械厂，已经制作出了战斗机；2、1979年之前，柳州的工业产值在华南排第2，仅次于广州；3、2009年一年内，市区人口80万的柳州生产了100万辆汽车，仅次于上海和北京。

作为长产业链产业，汽车工业对上下游产业和物流有着高要求：1、柳州铁路局是中国唯一不设在省会城市的铁路局；2、柳州钢铁厂是中国第98大的企业；3、中国三大汽车厂：一汽、二汽、上汽，在柳州均有生产基地；4、除三大外：五菱、柳工、玉柴、万向，产业聚集效应已经形成。

政府的支持：1、柳州的工业产值占广西1/3，而汽车是柳州的支柱性产业，从广西到柳州市，两级政府都有政策倾向性：有政策就有一系列优惠：税收、土地等等。

地理优势：在西南/华南地区：1、轿车：20万以上的广州丰田、广州本田，对应柳州主打的10万内的风行、spark和宝骏，不构成直接竞争，但是佛山大众有可能后来居上；2、微型车：重庆长安，对位柳州五菱，在国内已经形成双寡头趋势；3、卡车：除了重庆红岩勉强算得上，柳州东风、乘龙、柳特的对手都集中在东北；4、工程车：厦工，对位柳工，柳工的装载机有明显优势；

柳州能成为中国的五大汽车城之一（上海、重庆、长春、广州、柳州），可以说是一个小奇迹。汽车工业被誉为工业的“明珠”，是技术密集和资金密集的产业。柳州作为一个边缘西南小城，没有人才、资金、地缘优势的情况下，硬是从一干省会发达城市口中夺得汽车产业的一块蛋糕。柳州在造车上主要优势，我认为有以下几点：

第一、产业链聚集，规模效应不断显现

柳州一开始依靠五菱品牌，主打实用、便宜、既能拉货又能载人的多功能五菱面包车，成功满足中国普通老百姓在过去没有钱，又想拥有一辆汽车来工作创业的梦想。五菱依靠这一细分领域内越做越大，巅峰时几乎垄断MVP和微卡两个领域车型的销量排行榜。在五菱的销量带动下，越来越多的知名汽配厂来到柳州落户，比如耐世特、联合电子、玲珑轮胎、美国车桥、宝钢、上汽变速箱等，形成了产业链聚集，规模效应不断显现产业链协同优势。

第二、完善的技术人才培养体系和低廉的用工成本

柳州市内有发达的职业教育，柳州一职业学院、柳州二职业学院、柳州城市学院、柳州铁路学院等都和本地整车和零部件汽配厂建立职业培养体系，保证了产能扩张时能及时提供充足的技术工人。另外，柳州本地相对低廉的用人成本，也让柳州在和上海、北京、广州、武汉等发达城市的汽车品牌竞争时，产生了一定的人力资源成本优势。

第三、开放的营商环境

2002年，柳州五菱放弃自己的优质整车资源，与上汽、通五合资成立上汽通用五菱汽车股份有限公司。政府这种壮士断腕，开放包容的合作态度，从此开启了柳州汽车产业的高速发展。此后，从五菱到宝骏，再到现在的新宝骏，上汽、通用、柳州政府纷纷集合各方优势，通力协作促使柳州汽车产业不断升级。独创的宝骏新能源汽车“柳州模式”让柳州在短短三年间成为全国新能源汽车占比最高的城市。在柳州柳东新区建设了全球首条开放式5G无人驾驶测试路段，聚集华为、驭势科技、中国移动、博世等多方强力伙伴合作，打造新宝骏未来无人驾驶产品。

以上就是我认为柳州在造车上的优势，欢迎关注我，了解更多柳州产业发展信息。

任何企业追求利润都是会考虑成本。

五菱的盘子大，对成本敏感，其中一点就是零部件物流成本，所以会要求供应商附近建厂。对于供应商来说，背靠五菱建厂，由于需求量大，成本可以很好平摊，只要不是严重质量问题，赚钱是肯定的，这是一个主机厂与供应商互惠待遇！由于配套设施完善，成本低，自然会吸引更多厂商入住，加上钢铁啥的。

这个问题让我想起了鲁迅说过的一句话，这个世界上原本没有路，走的人多了也便成了路。

我国的很多汽车企业为什么在柳州建厂，首先是因为汽车工业需要有产业工人聚集的基础和历史，而柳州就有。

在1937年，位于柳州的广西机械厂制造出了战斗机，在80年代之前，柳州的工业产值在华南排第二，仅次于广州。在2009年，柳州这个并不算大的城市产出100万辆汽车，产能仅次于北京和上海。2015年柳州的汽车产量为230万辆，产能仅次于重庆和上海，可以说，柳州在产能方面，与主要的汽车生产基地相比并无劣势。

另外，汽车产业是长产业链，因为要保证绝对的可靠和便利，必然对其有着高要求，而柳州除了有本土企业柳州钢铁厂是中国第98大的企业、中国的三大汽车厂一汽、二汽和上汽的生产基地外，汽配厂、汽配城也已遍地开花，这样看来，柳州早已经逐渐形成聚集效应。

当然，任何产业的发展势必离不开政府的支持，柳州的工业产值占广西三分之一，而汽车又是柳州的支柱性产业，政府在税收等方面给予优惠政策，这应该也是很多汽车企业在此落户的原因之一。

为什么四川周围地震比较多？从地理上看有什么特殊性呢？

地质学理论通篇错了？地理学在描述湖泊演变的过程是这样的，湖泊沉积--沼泽地--陆地。
根据这个描述过程，深入研究，湖泊演变的准确过程是这样的，湖泊沉积--沼泽地--沼泽地在湖盆内部--盆地式陆地。而地质学正好将盆地与湖泊关系颠倒了。先有盆地，后有湖泊，地质学通篇错误就存在了。

因为四川正好处在地震带上……。

地震其实是经常发生的自然现象了，每天地球上发生的地震次数都能高达上万次。但是有些比较轻微的地震，人是感觉不到的。

简单地说呢，大部分地震都是地质构造上出现了变化，比如岩层断裂出现了错位，导致能量向外释放，产生地震波，对地面上的房屋建筑造成破坏。

地球上共有六大板块，地质构造的变化可以来自板块内部，但大部分是来自于板块之间的相互运动。所以绝大多数地震发生的地点都在板块边缘，占到了地震总数的85%。比较有名的板块间的地震带，比如说环太平洋地震带，日本就在这条地震带上。

另外还有一条欧亚地震带，基本是沿地中海向东，经过中亚，到喜马拉雅山、横断山脉，然后沿中南半岛到印度尼西亚一带。这条地震带是印度洋板块和亚欧板块互相作用的结果。

我国的西南地区，山脉多，地形多，也跟板块之间互相作用、挤压有关系。青藏高原大地形的出现就得益于印度洋板块向亚洲板块俯冲挤压而形成，在这个过程当中，会有多余的力沿着挤压面向东传播，并且在云南四川这一带形成复杂地形、断裂带，能量也会在此累积，这也成为了这一带地震频发的原因。

为什么四川周围地震比较多？从地理上看有什么特殊性呢？

首先需要特别说明的是，并非四川周围区域全都是地震比较多的，而是主要集中在川西北高山高原、川西和川西南山地等由青藏高原向四川盆地的过渡地带以及南部云贵高原边缘地带，而四川省东部地区无论是发生地震的概率还是受地震的影响相对较小。

众所周知四川省的区域总面积约为48.6万平方公里，在我国各省陆地面积中排名第5位，比黑龙江45.48万平方公里略大，全省共下辖18个地级市（攀枝花、雅安、乐山、眉山、成都、德阳、绵阳、广元、巴中、达州、广安、南充、遂宁、资阳、内江、自贡、泸州、宜宾、）、3个自治州（凉山州、阿坝州、甘孜州）。

从地理位置来看，四川地处我国西南腹地的长江上游，东南西北四面与青海、甘肃、陕西、重庆、贵州、云南、西藏7省区接壤，处于我国地势的一、二级阶梯上，中东部属于四川盆地的一部分，为盆地、平原、丘陵地形，西部是青藏高原边缘山地、高原，北部是秦巴山区，南部则靠近云贵高原。

前面讲到了地球主要分为三大地震带，其中环太平洋地震带和欧亚地震带由于面积广泛且区域内人口较为集中，因此地震的危害较大，而发生在大洋之中的洋脊地震带则对人类的影响较小。

我国背靠世界上最大的大陆亚欧大陆，且濒临世界上最大的大洋太平洋，因此受板块运动的影响，相比而言我国的华北地区、东南沿海地区以及西南地区受地震影响较大。

而四川既位于我国西南部，同时也位于我国的南北地震带上，这是一条北起蒙古国境内，经由我国宁夏、甘肃东部、四川西部、云南，南达缅甸的东北西南走向的内陆地震带。

到此，以上就是小编对于攀枝花甘蔗装载机的问题就介绍到这了，希望介绍关于攀枝花甘蔗装载机的2点解答对大家有用。