挖掘装载机英文文献，挖掘装载机英文文献有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于挖掘装载机英文文献的问题，于是小编就整理了2个相关介绍挖掘装载机英文文献的解答，让我们一起看看吧。

HYUNDAI是什么挖机？

Hyundai轮式挖掘机是现代重工生产的轮式挖掘机。

韩国现代重工集团成立于1972年。公司数十年来一直致力于成为世界领先的综合性重工业企业。

现代重工工程机械事业部成立于1985年，目前已成长为世界一流的工程机械产品综合供应商。 该事业部独立研发的工程车辆（包括挖掘机、轮式装载机、叉车、履带式装载机等）在世界范围内享有美誉。

所有现代重工工程机械产品的设计都在提高工作效率和符合人体工程学方面做出卓越的努力，并通过108个国家的479个授权经销商提供给全世界使用者。

变速箱4AT、6AT、8AT有什么区别？6AT就一定比4AT好吗？

理论上来说，档位越高转速相对越低，在燃油经济性方面和平稳性上都更好一些，不然的话，像奔驰大众这样的集团也不会巨资研发9AT和10AT这种变速器，但是我们需要明白一个道理，并不是档位越多就越好，到了一定的档位，效果就不是那么明显了，奔驰通过810亿次电脑模拟数据测试之后，发现9速自动变速器是最合适的，10速的意义并不大，9速也是综合性能表现最好的，所以奔驰2015年宣布停止研发10速变速箱的计划。

回到正题，目前的4AT和6AT变速箱，一般用的最多的都是爱信的产品，而8AT多数都是采埃孚公司的产品，也有一点非常明确，4AT和6AT一般都出现在普通家用车型上，价位相对较低，特别是4AT，由于技术较老，很多车型都舍弃了这款变速箱，一些合资品牌低端车型还在用，事实上，自主品牌用的4AT都很少了，连7万多的长安凌轩、A800这种自主MPV，都使用了爱信的第二代6AT手自一体变速箱。

而8AT一般都出现在高端车型上，像宝马、奥迪、路虎这样的多数高端产品都采用采埃孚的8AT手自一体变速箱，也就是我们常说的ZF变速箱，自主品牌第一次搭载采埃孚8AT变速箱，也是目前唯一的一例，就是哈弗品牌旗下的H8和H9系列。

至于你问的6AT就一定比4AT好吗？我想倒不如问你拿出的预算多不多，抛去那些变速器原理和复杂的账面参数不谈，最直接的好与不好就是你的预算，这样回答更真实一些，既然你问到4AT和6AT，说明你预算的车型并不高，如果你直接选择8AT或9AT的，也不会在这问了，同理，即便我告诉你8AT性能有多好多好，你想花10万的预算，考虑8AT也太不现实了。

另外，非常重要的因素就是匹配，再好的变速器和发动机匹配不好也是白费，这和发动机排量、调校、车型等都有很大关系，比如一台1.4T的车，你匹配上8AT这也是不可能实现的，总之，关于变速箱，AT也还、CVT也好、甚至AMT、包括几速的，都有讲不完的话题，也是最受争议的话题，与其讨论这个说法不一的问题，不如看看到底适合不适合自己，这才是最直接的。

区别就是挡位的个数，4AT是四个挡位，6AT是六个挡位，8AT是8个挡位。6AT一定比4AT好吗？这个问题是没法回答的，就像你问大屏手机一定要比小屏手机好吗？像用户体验，运行速度，可靠性这些都要针对性地比较。

譬如，豪车雷克萨斯LC500h用的就是一台4AT的变速箱。

但是，这里的4AT并不是一向被诟病的凯美瑞老掉牙的4AT。因为，LC500h其实是有两个变速机构的，一个是4AT变速箱，另外一个则是丰田混动车型上常用的E-CVT，采用4AT是为了配合E-CVT改变传动比，模拟出10个挡位（其实理论上可以模拟出无限个挡位），实现更快的起步和更高的车速。

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国际惯例先回答后解释！

理论上来说在防止换挡顿挫、降低油耗等方面，6AT、8AT一定比4AT好，但是在零件数量和设计复杂度方面6AT相对比4AT复杂的多，因此理论上故障率方面会多一些。

首先请大家思考：为什么会有4AT、6AT、8AT、9AT、10AT，据说国内盛瑞又产出了13AT。档位数越来越多目的是什么？

AT，就是自动变速箱英文automatic transmission的简称，主要结构是液力变矩器和行星齿轮组以及液压控制阀体等，AT变速箱问世时，最初只有4AT，包括一个倒档、4个前进档，后来，逐渐发展成档位越来越多，零件数量越来越多、设计越来越复杂。

档位数越来越多的目的：

1、燃油经济性

AT变速箱由于存在档位，为了降低油耗，需要发动机和变速箱进行匹配，以4AT为例，前进档只有4个，假设行驶在时速50KM/H时，变速箱处于3档，发动机处于最佳功率输出和经济油耗转数区间，但是，当时速达到70km/h，由于档位数有限，加上4档所提供的扭矩不够，因此只能继续以3档运行，此时提升速度就需要提升发动机转数，这就导致油耗增高，也就是说，变速箱所提供的档位数和发动机最佳功率输出转数区间不能匹配是AT变速箱油耗高的主要原因，因此，为了更好的匹配发动机最佳功率输出转数，变速箱档位就需要增加，于是，就出现了6AT、8AT.....

2、降低顿挫

由于AT变速箱的档位数需要覆盖从低速到高速的整个的速度变化区间，因此，AT变速箱的减速比设置就有一个“连续性的需求”，但是由于4AT的档位数过少，因此，相邻的两个档位之间的减速比差别就比较大，这就会导致在升档时或降档时，由于减速比差别过大产生顿挫感，发动机转数越高，顿挫感越明显，举个例子就像上楼一样，如果楼层之间只有4阶楼梯，上楼就会很费力，每一阶梯之间需要的力度也比较大，速度变化比较大，但是如果楼层之间有20阶楼梯，就可以很平顺、平滑的上楼。

档位时过多产生的后果：

既然档位数越多越省油、顿挫感越小，那么干脆就弄个100AT不是更好？这是不现实的！从4AT到8AT，零件数量、变速箱重量、阀体设计负责度呈现数量级式的增加，零件数量的增多会大大增加变速箱的故障率，由于空间有限，零件数的增多也增加了AT变速箱设计难度，因此，目前的9AT已经是在复杂度和性价比、油耗之间比较平衡的产品。

到此，以上就是小编对于挖掘装载机英文文献的问题就介绍到这了，希望介绍关于挖掘装载机英文文献的2点解答对大家有用。