淘宝石川岛挖掘机配件顶缸，石川岛挖掘机配件淘宝网

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大众E888发动机和本田2.0T对比，哪款更好？

看了一下跟帖，可以说他们完全没有使用EA888发动机的经历，都是在瞎子摸大象，以我们亲自体会是这个EA888发动机普遍问题是8万公里以前1千公里烧1升机油，烧机油积碳逐步积累到8万公里将油环油道堵死，缸筒壁上机油刮不干净导致烧机油加重，进排气门挺杆上形成水滴型包裹导致汽门油封损坏，要注意每次换机油都必须用清洗剂清洗机油路和油环积碳积碳，8万公里以后1千公里烧机油量开始上升，可以作抢救性中修，更换气门油封，检查废气阀，如果缸压正常可以断定是油环油道堵塞，比较好的办法用火碱十机油清洗剂十水将汽缸不拆卸整体24小时浸泡加热将积碳软化，装车使用时可以徐徐排出，简单方法是机油里加清洗剂，从火花塞孔注入清洗剂24小时浸泡，EA888用起来的确很爽，扭矩大功率提升快，加速好，运转平稳响应很及时，中低段加速性很突出，这方面比日系发动机好，耐久稳定性上比日系发动机差，压缩比实测9一10用92号汽油完全没有问题。

大众什么时候有实力可以和本田比？？？本田发动机可是在F1称霸十年了，上世纪本田1.5T发动机1500匹的时候，大众当时都快倒闭了，靠中国市场续口命。大众就没有技术实力参加F1。欧洲车也只有通过修改比赛规则禁用转子，禁用涡轮增压，禁用2.0排量以上发动机，GTR加重等勉强跟日系车比赛还被吊打。现在日本没有参加F1，勒芒纽北只是因为欧洲只有通过耍赖制定不公平比赛规则。

还有比赛高性能车烧钱大都亏本，布加迪威龙科尼塞克基本都是亏本卖车，跑车研发费用高寿命还短所以日系车现在普遍不去追求超跑。雅马哈丰田川崎除外，哪个车企在飞机发动机摩托发动机汽车发动机游艇发动机超过本田我当场吃十坨屎。无论是账面数据，还是实际使用年限本田甩大众几十条街。本田用的是0-20的机油，精密度很高，发动机造价自然很高。大众省油是通过多病廉价双离合省出来的，都用AT它的油耗能跟本田比？？？大众发动机的曲轴都是日本爱知锻造的，涡轮增压器是石川岛播磨重工或者三菱的，车架蒙皮是新日铁宝钢的，火花塞日本NGK，怎么跟本田全用自家的比？？？大众明显一个组装厂跟别人全产业链比，笑话。

无知，不知道谁无知。国产无论美系德系70%的车用钢材来自上海新日铁宝钢，新日铁日本提供技术。大众发动机连曲轴都是日本爱知锻造，更别说高精度涡轮增压石川岛播磨重工三菱。大众有布加迪威龙，宾利又怎样连正时链条都造不出来。布加迪法拉利还是兰博基尼精加工缸体都是松浦机械制作所完成。懂吗？日本小作坊做的德系高端发动机。

大众水军狗，上世纪三菱4G63稍微改一下2750匹马力，吊打5.7T排量兰博基尼还有前后双2.0T高功率发动机大众高尔夫。别说这么多没用的，双离合是省油但是不是新技术。上世纪七十年代大面积普及了尤其是赛车。之所以不民用是不可靠，因为赛车不考虑使用寿命。就算保时捷PDK在，城市走走停停三年必坏

大众EA888发动机与本田2.0T对比，哪款更好？

大众目前的2.0T是其第三代EA888产品，经历了一代、二代涡轮增压发动机烧机油的教训之后，大众在第三代EA888发动机上做出了不少调整，从细节上和设计上从新优化调整，比如：为了暖机更快的双喷射系统、集成式缸盖系统，为了优化机油损耗的三层式活塞环设计、以及优化之后的EGR废气阀。这些硬件的设计、优化，最终目的是为了避免机油的损耗，以及机油的稀释。目前大众EA888烧机油等问题已经明显少了。

本田的2.0T涡轮增压发动机并没有像大众那样采用双喷射技术，而是采用单纯的高压缸内直喷技术。这样一方面容易产生积碳，另一方面不利于暖机过程，更加容易造成机油的稀释现象。本田经典的i-vtec技术得以保留，引进了先进的集成式缸盖设计、电控泄压阀、集成式缸盖设计，也是非常不错的。

从数据参数上看，大众2.0T发动机最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。本田2.0T发动机最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米。本田发动机数据数据更加漂亮。变速箱方面大众使用双离合变速箱，本田采用9AT，就稳定可靠性来说AT要比DSG更稳定可靠。

最后，这两款发动机都是非常不错的，大众起步早有优势，但是本田更是技术宅。这两款发动机的选择，还是具体到车型上，仅仅是发动机的话，半斤八两吧。

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