挖掘机发动机配件供应，挖掘机发动机配件供应商

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于挖掘机发动机配件供应的问题，于是小编就整理了3个相关介绍挖掘机发动机配件供应的解答，让我们一起看看吧。

怎样正确调整挖掘机发动机气门间隙？

挖掘机发动机气门间隙的调整测量：

1、气门间隙调整工具

气门间隙调整工具主要是塞尺。

2、调整准备

（1）打开发动机罩，卸去所有喷油管中间卡夹，拆下共轨的套筒螺母和喷油器。

（2）拆掉所有气缸盖罩。

（3）用喷油管环形扳手（市场购买）拆下喷油管。

（4）从1号汽缸盖的顶部拆卸进气连接器。

（5）拆下两块皮带护罩，松开风扇皮带和发电机皮带。

（6）拆下散热器底盖。需要品质挖斗等前端属具的联系智造大观。

24马力单缸柴油机配件是否通用？

答:不能，因为要分机械型号，24马力属于单缸柴油机，要分立式或卧式，还要分直喷或不是直喷，24马力有两种型号，L24和1125，都是24马力，L24要高出2至3个马力，它们大部分配件通用，缸体气缸盖，配气机构，正时机构，齿轮室边盖缸套活塞通用，不能共用的是曲轴和连杆，谢谢。

为什么三一、徐工、厦工等挖掘机都要用日本发动机而不是国产的？

我拆汽车上的旧螺丝用，拆十五年前的日野，越拆越心寒，车子上的薄铁皮，十五年了还跟新的一样，螺丝拿锤子醒一下，卡的一声，螺丝比国产新的都好用，大梁上的塑料卡子用起子都弄不断，十五年了，国产的总拿材质说事，日本有什么矿产吗?我个人觉得少了技术和工匠精神，国情所致，做实事，做实业的没钱途，天天打日本，日本不打你算好的了，差距不是一般的大，我作为一个中国人感到悲哀，靠房地产，传媒，歌星，经济强国，制造，创造才能强国，不能有国企，有国企，什么都要向国企倾斜，不公平竞争，还有什么制造业的百年企业，愿我们伟大的祖国真的只差这十五年

我虽然不知道国产挖掘机上都是什么样的发动机，但是国内的柴油发动机技术跟国外还有十万八千里的差距。比如柴油喷射的高压共轨系统，国内没有一家可以做出来，连柴油机的心脏都无法解决，那么哪里来的好发动机呢？再者我们可以用现有的技术加大供油量来提升马力，那么排放问题就来了，本身柴油发动机污染大，通过这种办法提升马力，先不说油耗，排放这一关都过不去。就算法规不管你了，国内对于柴油机活塞，连杆，曲轴的制造和加工工艺也一样赶不上。国产优秀的发动机难产是一个综合性问题，基础工业落后，制造工艺落后，再加上国企急功近利的心态注定不会诞生优秀的柴油发动机。

国产发动机质量和耐久性不过关！很多人说我国很多大卡车都是用国产发动机，都能开几十万公里，问题是你们看到国外发动机质量了吗？人家是几百万公里没故障，我们能开几十万公里，但是这几十万都是修修补补。再说了，挖掘机的工作环境恶劣，原地大油门，散热差，发动机长时间处于高负荷状态，这种情况对发动机要求很高，所以国产发动机基本上不考虑，挖掘机本身还有一堆液压装置，密封件经常出问题，本来就不好伺候，如果发动机再不稳定，那就别玩了！所以，各大厂家为了自己产品的质量，宁可高价买进口发动机，也不能砸牌子！

瞎说，是我们自主研发的，提出这种问题是不爱国的表现，有精日的嫌疑。我现在不敢说国产的不好，总有些人在自欺欺人，以为自己很强大了，殊不知我们在很多方面技不如人，我们不是比日本人笨，是我们缺少人家的那种精益求精的精神。

日本国内有上万家百年老店，看看我们还有几家，好不容易打出来的品牌最后很多都被外国收购了，却还在打着国产的旗号挣我们的钱。我相信只要我们把精力都投入在研发上，不是一味的追求利益，我相信我们不会比美日差。

到此，以上就是小编对于挖掘机发动机配件供应的问题就介绍到这了，希望介绍关于挖掘机发动机配件供应的3点解答对大家有用。