威海挖掘机易损件配件批发，威海挖掘机易损件配件批发市场

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于威海挖掘机易损件配件批发的问题，于是小编就整理了2个相关介绍威海挖掘机易损件配件批发的解答，让我们一起看看吧。

电动车骑行15公里要多久？

那15公里骑电动车大约需要40分钟。电动车是一种比较常见的交通工具，如果按照我们成人的平均步距离每步米，1000步就是一千米，正好一公里。一公里是10000分米，100000厘米，1000000毫米，0.62137英里。正常人的步行速度：散步1.5-1.8千米每小时，所以步行一公里大约需要十分钟，因为每个人的步行速度不一样，这里是一般人来说的。

如果是在市区道路内行驶，那15公里骑电动车大约需要40分钟。电动车是一种比较常见的交通工具，这也是一种结构比较简单的交通工具。电动车的主要部件包括车架，电动机，电池，电控系统。

电控系统安装在后座的下面，电控系统是用来控制全车电路的，如果没有电控系统，那电动车是无法正常运行的。

电动机是电动车动力的来源，电动机负责驱动电动车前进。

电池是电动车上一个用来储存电能的部件，电池可以给电动车上所有的电子设备供电。

如果没有电池，那电动车也是无法正常行驶的。

电池是一个需要定期更换的易损件，随着充放电次数的增加，电池的性能也会降低。

在充电或放电时，电池中的离子会在电解液中移动，部分离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应。

随着充放电次数的增加，电池中的离子数量也会越来越少，所以电池的性能也会不断降低。

如果能保持正确的用车习惯，那是可以有效延长电池的使用寿命的。

在充电时一定要使用合适的充电器，并且要防止电池出现过度充电和过度放电的情况。

48Ⅴ的电瓶车15公里要骑半小时左右。我们骑电瓶车以35码的速度计算，再加上中途的红绿灯呀，过人行道呀，有的地方上该减速度的减点速呀，平均下来也就30码的速度了，所以我们骑电瓶车15公里，需要30分钟或者是35分钟

购买电动车进行上下班还是不错的选择的，因为早高峰、晚高峰路况车辆堵塞，电动车可以灵活行驶车道里，当然这边不是说可以随意横向车道，而是靠右行驶，可以比较快的通过路口，还是要遵守交通规则。

去西藏自驾，轮胎需要准备多少？

那要看你选择的路线路况以及驾驶的经验技术！以我的经验，若是常规的进藏自驾游，如果出发之前检查过轮台，且四个轮胎都属于良好的状态，那么一个备胎进藏够用了。而我2019年的那次“新藏青U型大环游”之旅，途径的路段和路况，也可以说比较复杂多变了，比如G219新藏线的高海拔路段，以及全程多处因施工设置的戈壁便道路段、比如G318相对较好的路段、以及G109崎岖坎坷的路段，包括在新疆境内的沙漠路段，总计全程5200公里，我的轮胎也可谓“饱尝辛酸”了。其实我的驾驶方式并不算平和，所以，对轮胎的“折磨”也是到达了临界点，尽管如此，我的备胎依旧未曾“落地”，因此我想说的是：准备多少备胎不重要，关键是在人的使用和保养上。下面就以我的经验，来和小伙伴们分享一下我的看法。

一、虽然进藏的路线四五条，但总体来说路况都还不错，即便有复杂恶劣的路况也只是其中一小段，因为对轮胎的磨损尚未到达报废的程度，因此原车的备胎足以解决日常的行车需求，如果不放心的话，也可以多准备一条备胎，如此已经是“终极”配置了，数量完全够用了，除非路况恶劣到3个轮胎同时爆胎。

西藏，因为地处偏僻、距离远海拔高，向来都是自驾游爱好者的向往之地，特别是近年来随着私家车的普及，自驾车进藏就成了司空见惯的事情。时至今日仍有许多爱好自驾游的小伙伴，尚未独自驾车去过西藏。其中一分部小伙伴甚至担心车子和轮胎的问题，其实这些担心有些过度了，虽然西藏的平均海拔3500米左右，但是随着经济发展和地方建设的需要，进藏的公路日趋完善，路况相较从前也有不小的提升，因此只要是1.4L以上的机动车（包含1.4L），都能从容的面对进藏的漫漫长路。几条常规的进藏公路，路况总体来说还不错，属于铺装路面，即便有比较复杂的非铺装路况，也只是其中的一小段而已，其对轮胎的磨损尚未到达影响行驶，甚至报废的程度，因此原车的轮胎就能解决进藏的所有路况，而原车自带的备胎（全尺寸）足以应对突发情况下的轮胎更换。若是仍不放心，且后备箱空间较大，或者有车顶行李架，也可以多带一条备胎，这种配置已经算得上自驾游的“终极配置”了，一般我们在新疆穿越无人区时，最多也就准备两条备胎（原车和多余各一条），除非3个轮胎同时出现爆胎需要更换，否则足够了。

二、轮胎的使用也是有讲究的，一般情况下原车配备的是公路四季胎，因此足以应付日常的路况，类似沙土地越野或者无人区穿越，必须更换大花纹的AT胎，条件允许的话记得连同轮毂一同更换（防脱圈），切记，什么路况用什么轮胎，什么季节做什么准备。就好比北方的冬天车辆都需要更换雪地胎。

无论是平日里的正常通勤，或是偶尔的越野进山，还是沙漠无人区的穿越，轮胎的使用都是有讲究的。一般情况下现在的汽车，出厂时原车配备的都是公路性质的四季胎，这种轮胎胎面较薄花纹较浅，在铺装路面的抓地力还是不错的，因此足以应付日常的路况。而前面提到的越野进山和无人区穿越，则需要更换有大花纹凹凸性更大的AT胎。以此来增加特殊路况的抓地力和脱困能力，一般条件允许的情况下，最好连轮毂一同更换掉，最理想的当然就是具有防脱落功能的防脱圈了。切记，开车上路什么路况用什么轮胎，什么季节做什么准备。就好比我国北方大部分地区，冬天骑车都需要更换冰雪轮胎，以此来增加轮胎在冰雪路面的抓地力和防滑性。特别是像新疆、西藏和东北多地，因为冰雪和低温的原因，车辆不更滑雪地胎甚至寸步难行，即便侥幸起步顺利行驶了，也会刹不住车引起安全隐患。如果你选择10月以后走G219新藏线，也必须更换雪地胎，因为藏地海拔高多风且温度低，因此结冰路况常见，特别是挂壁公路的转弯处，如果不更换雪地胎，车辆减速都会带来侧滑的危险，甚至发生碰撞等重大交通事故，或者连人带车翻落到山下，这并不是危言耸听，而是轻身经历。

三、进藏的主要公路四条：其中以G318川藏线为主，作为“此生必驾”的网红公路，318国道虽部分路段有施工维护，但总体路况相对较好，因此一般的公路四季胎足以应付；另外就是格尔木到拉萨的G109青藏线、叶城到拉孜的G219新藏线（老新藏线）、景洪到兰州的G214滇藏线（丙察察路况复杂，原车原胎基本可以应对）。

目前进藏的主要公路一共有4条：其中以大家耳熟能详有“此生必驾”美誉的G318川藏线为主（南线为主，北线为辅），其中南线全长2150公里，路况基本属于铺装路面，虽然有部分路段施工维护，但改道引流顺畅，总体来说路况相对较好，且海拔爬升的较慢，所以车辆能够渐渐适应。另外三条分别是：从青海格尔木到拉萨的G109青藏线、从新疆叶城到拉孜的G219新藏线（老新藏线）、从云南景洪到兰州的G214滇藏线，这其中G219除了海拔爬升快，沿途施工频繁之外，就属G214的丙中洛到察隅段的山路路段最为复杂了，即便如此，只要车速够慢，能够谨慎行事，且驾驶经验丰富，也一样的能够从容顺利的通过，这段不到300公里的路段，对车辆的轮胎磨损比较大，有爆胎的可能性，但是一条备胎也应该能够应付了。其实G109的路况相比来说比较差，特别是进入可可西里境内的路况，更是颠簸坎坷，因此对车辆和轮胎有一定的损害，不过只要保持车速，不会发生爆胎的情况。这4条进藏公路，我分别自驾和乘车游览过，且全程都没有更换过备胎顺利走完，因此进藏自驾，技术和谨慎剩余更多的硬件数量。

【编后语】除了G214是我在2017年，乘车自驾走过之外，其余的G318、G109和G219，我个人都先后驾车走过，整个行程下来，没有更换过轮胎，备胎也从未“落地”。旅程途中，也遭遇过险境和恶劣路段，但都顺利的通过了，我想这主要得益于驾驶的经验和技术，同时谨慎的驾驶习惯也起到很大作用。因此进藏自驾，题主不用为准备多少备胎而纠结，而是为行程计划多做准备（包括路线的选择，路况的掌握），同时在出发前，对包括轮胎在内的整车各部位进行系统的检查，确保车辆的性能出游巅峰状态即可，最后在行驶途中加些小心，就能从容应对各种突发情况，最终也能备胎不落地的走完全程，并安全顺利的返回。最后请记住，驾驶的路上，大部分时间是人定胜天，当然除了不可抗的自然原因。我是栋哥游新疆，欢迎大家就新疆和西藏自驾游的问题咨询我，最好预祝朋友们旅途顺利愉快，别忘了关注我呦！

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