挖掘机配件
大宇挖掘机配件关税,大宇挖掘机配件关税多少
2024-09-29 17:54:26 挖掘机配件 0人已围观
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于大宇挖掘机配件关税的问题,于是小编就整理了2个相关介绍大宇挖掘机配件关税的解答,让我们一起看看吧。
起亚和现代是怎么后来追上的,给了中国车企什么启示?
国有三大汽车企业,德国有三大汽车企业,韩国也有三大汽车 企业,这真是一个有趣的巧合。后来,韩国的大宇汽车逐渐没落,又补充上去一个双龙汽车,仍然凑够“三驾马车”的数。但好景不长, 双龙汽车被中国上汽集团收购之后因经营不善而破产,韩国就只剩下现代和起亚两大汽车企业了。
随着世界汽车市场竞争的白热化,现代 和起亚为了更好地参与全球汽车市场的竞争,合并为现代-起亚汽车 集团。近年来,该集团经营得有声有色。尤其是聘请传奇设计师彼得* 希瑞尔为集团首席设计师之后,其为现代汽车创造的“流体雕塑”表和为起亚汽车创造的“虎啸式”前脸,都使现代和起亚汽车摆脱了 以前守旧、呆板的外形,得到了全世界汽车消费者的广泛接受和喜爱, 促进其销量连年增长。
中国的车企,现在的长城,吉利,比亚迪,能源车有小鹏,理想制造,蔚来等都是佼佼者。。。。。总有一天,世界会爱上中国造!
这个问题真的比较大啊,其实韩国汽车和中国汽车发展的起步都是在五十年代,但目前为止,中国汽车的发展水平和韩国汽车还是有一定的差距。
首先要明确的一点是,以现代和起亚为代表的韩国汽车能够崛起,是政策与发展路径选择的共同结果,小灵通先简单梳理了一下韩国汽车快速崛起的关键原因,看看对中国车企有哪些启示。
一、本土汽车市场的保护
韩国政府对本土汽车市场的保护措施是非常强的。1962年,韩国政府制定《汽车工业保护法》,大幅提高进口汽车的关税,禁止进口汽车广告、建立销售网络的措施,其中关税一直到1987才“降到”50%,所以在这段时间里,韩国本土汽车通过非常明显的“价格优势”,来积累技术与市场,结果是韩国本土品牌在国内的占有率超过90%。
二、重视独立技术研发
在限制进口汽车入境的这段时间里,韩国政府在1970年制定了“汽车工业基本育成计划”,目标是生产汽车中本国零件比例从30%提升至60%,也就是我们非常熟悉的汽车零件国产化。
在这段时间里,韩国汽车完成了汽车生产从0到1的积累,1976年,国产化达到90%的第一台量产车现代“PONY”被生产了出来。
三、以举国之力整合资源
现代起亚汽车发展道路绝对值得中国国产车借鉴,在世界五大车系之中,韩系车绝对是属于后起之秀,韩系车起源于1967年,到现在也不过53年的历史,短短的发展历程中,韩系车已经站到了世界Top汽车行列。
韩系车虽然历史短暂,但是韩系车却极大性的浓缩了汽车发展历史,它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年,这就是韩国牛叉的地方,这也是值得中国车企学习的地方。韩国人也不是天生就懂得如何制造汽车,早期的现代起亚也是对一些合资品牌车辆,拆解分析,甚至于说照葫芦画瓢,这种小儿科的东西,但是韩国人吸收比较快,创新开发能力较强,以至于韩系车很早就已经开始了对现代汽车的独立开发工作。
韩系车之所以能够这么迅速发展壮大起来,主要原因是基于韩系车抢占了先机,在现代汽车刚刚成立之际,便是朝着远销海外的目标去的,韩系车从1976年就已经开始出口自己生产的汽车,并且在1986年时,现代汽车在美国和加拿大就已经小有名声。
到现在为止,韩系车现代集团,在不依靠外界因素的前提下,可以自己完成制造并开发车辆,韩系车的制造能力和开发能力绝对是堪称世界TOP级别的,这一点也就丰田可以做到。
其实现在国产车走的道路和韩系车走的道路出奇的一致,国产车现在正处于照葫芦画瓢阶段,比如长城哈弗系列车辆,也是生搬硬套国外合资车辆,哈弗H6采用CRV底盘结构,长城DCT变速器借用了韩系车的开发策略,长城车辆的发动机,则是集百家至所长,最终开发出自己的发动机。吉利则比较霸道,直接通过收购并购,开发自己的发动机、变速器,这捷径走的也就李大叔可以如此。
现阶段,国产车正处于汽车发展的攻坚阶段,国产车正处于对汽车技术的消化吸收阶段,究竟能不能吸收好,能不能真正掌握并巩固自身的汽车开发技术,这点尤为关键,现在国产车汽车制造能力是没有问题,毕竟国产车都已经和合资车合作开厂多年,就算是耳濡目染也已经学会了,但国产车汽车开发能力薄弱,对汽车技术掌握并不是很长充分,这一点非常重要。
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为什么韩国有一些产业领先世界?
谢邀:这不用问为什么,事实在那里明摆着,南韩北韩同一时期建立的国家,在建国前是日本统制时期,那时南北的条件没什么差别。一个国家体制决定于国民整体素质,国民素质提高了,何愁不发展,不先进,因此韩国在没有和中国建交以前就是亚洲四小龙了,另外韩国在世界上比较有名气的主要是整容修面业,化妆品,及三星电子等等。
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