杭州优质东洋精机机械设备，东洋精密机械有限公司

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日本八大车企各属哪个财团？

属于政府财团。一般来说，汽机油是不能用于柴油发动机的，这样很容易造成汽机油迅速的腐化变质，出现磨损加剧及烧机油的现象，损害柴油发动机；而柴机油在特殊情况下却可以使用在汽油发动机上，但由于柴机油的粘度高，油压大，会造成汽油发动机工作效率降低，出现费油和噪音加大，同时柴机油的低温油泥问题。

汽车工业日本发达还是德国发达？

如果说的是市场占有率及企业规模的话，日德二国其实差不多。两国汽车则重有所不同，日系则重价廉物美，同级的日系车比德系要便宜。如日系三强丰田本田日的b级车比大众同级的都要便宜2到3万，跟奔驰宝马奥迪更是差10来万。日系车为了质量稳定，对应用新技术十分谨慎，相对德系不太强调性能，但求尽量减小毛病。但近几年由于德系车性能快速上升，渐渐抛离日系，其涡轮发动机动力远强于日系，而且经过数代迭代更新，大大改善了旧版存在的毛病，反观日系各厂近来频发严重的质量问题，其每年召回大量的问题车，在可靠性方面已渐渐失去优势，性能又渐渐被德系抛离，前景不太秒。从我个人经历来看，5060年代的人较顷向于购买日系，因为他们在90年代受日系影响太大。而8090年代的则有大部分人顷向于买德系。所以，随着时间推移，我认为德系将渐渐压过日系。

各有千秋！日系车中庸保守，他既没有突出的优点，更没有突出的缺点，耐用省油少维修，其发动机技术独步天下，丰田的混动技术，本田的地球梦科技，日产的创驱蓝天有口皆碑。德系车科技新潮，操控性强，驾驶乐趣浓，举凡最新科技应用都在德系车上淋漓尽致，但不稳定性时有发生，如烧机油等。

当然德国，日本的东西根本拿不到正规比赛，因为日本受美国影响，都玩一些直线，对车的综合性，耐用性，科技性不是太重视，我对车跟手表比较偏爱，我工作接触的领域欧洲人跟日本人打过交到，日本工程师跟欧洲工程师两个制造理念，我问过他们对自己国家车的概念，日本三菱重工的工程师说过我们车就用10年左右，然后就换车，因为有新车了我为什么不要新的。但是德国人就说不，我的车我又没坏修修还能开为什么浪费，如果我这台车要报废会给国家造成很大的负担，压缩车体占地方，回炉浪费能源。再有我在电力部门上班，日本的电子技术他们自己都承认比不上德国西门子

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汽车工业日本发达还是德国发达，汽车工业是一个相当大的词汇，涉及到汽车部件，主机组装等生产活动的工业部门都可以称得上汽车工业，主要还是以发动机，变速箱，底盘，整车组装等为主。我们就说一下在汽车几个主要组件上两个国家的实力如何。

发动机

发动机是汽车所有部件中最为关键的一环，属于绝对的高精尖技术，是体现一个国家汽车工业水平强弱最明显标志，我们以近十年来沃德十佳发动机数量为标准，来从宏观上进行论断。08年至今德系入围沃德十佳的数量共有31款，其中以宝马为最，几乎年年榜上有名。日系共有25款入围，呈现出本田，丰田，马自达，英菲尼迪等百花齐放的状态。值得一提的是18年最新榜单中德系全军覆没，而日系则有4款入围，表现抢眼。整体上还是以德系数量更占优势，但近三年来日系逐渐占据上风。

底盘

底盘关乎一辆车的操控和舒适性，对悬挂的调教更是见真功夫，在这方面最牛逼的其实还是法系，就德日来说，显然是德系有明显优势，更加沉稳扎实厚重，行驶的高级感狂甩日系三条大街。拿出bba中的任何一家都能形成碾压之势。在这一点上没有什么可争议的，德系完胜。

变速箱

变速箱是连接发动机和传动机构的重要部件，一台好的变速箱能使发动机传动效率更上一层楼，一台坏的发动机同时也能毁掉整台车。世界上最强的两个变速箱厂，一个是采埃孚，一个是爱信，正好是德日之争。采埃孚主要生产高端车使用的变速箱，以纵置平台为主，换挡顺滑，技术先进，反应凌厉，像宝马，奥迪，保时捷，路虎，jeep等都使用采埃孚的at变速箱。爱信同样大名鼎鼎，使用爱信变速箱的主机厂也不胜枚举，丰田，大众，雪铁龙，长安，吉利等都用了爱信的机子，主要特点就是成熟，可靠，平顺。在技术层面来说还是采埃孚更强。

轮胎

德国有马牌轮胎，日本又有普利司通。马牌主打静音舒适，普利司通的特点是耐磨，环保，稳定。总体上还是普利司通更高端一些。

总结

通过分析德日汽车工业中的细分产业可以发现，其实两家实力非常接近，在整体上德系稍占上风，不过日系的发展势头更猛，未来谁能笑到最后真不好说。

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