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机械设备安全隐患表态发言,机械设备安全隐患表态发言稿
2024-09-21 16:55:02 机械设备 0人已围观
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于机械设备安全隐患表态发言的问题,于是小编就整理了1个相关介绍机械设备安全隐患表态发言的解答,让我们一起看看吧。
怎样看待波音总裁首次承认失事飞机安全缺陷并道歉?
1. 去年10·26”狮航空难发生后,许多疑点和质疑已指向MAX系列的设计以及在机组培训方面的不到位等等,但波音公司方面对此却百般掩饰、推诿。
2.波音公司CEO丹尼尔曾就埃航空难先后发表了4次声明,但都没有承认飞机存在安全故障也没有道歉。一不揽责,二不道歉,三不谈赔偿,只是一味强调“安全是波音当前的首要任务”,并重弹“我们将致力于软件更新和飞行员培训计划修订,以使产品更安全”的老调,态度强硬。
2. 4月4日,埃航发布“3·10”空难初步调查报告显示,在发生空难的当次航班上,埃航飞行员执行了波音所推荐的所有操作程序,但最终仍未能控制飞机,这意味着飞行员在操作中没有过错,过错在于波音。对此,一天后丹尼斯不得不承认两起波音737MAX客机失事“是我们的责任”,并向遇难者家属道歉,算是对这一初步调查报告的回应,因为事实再也隐瞒不下去了。此次道歉态度软化是波音是一次补救性、被动性的危机公关,是国际舆论倒逼的结果。
3. 波音公司和丹尼斯至今表示的“彻底解决方案”只是升级MCAS和增加培训,不承认设计“硬伤”,以尽力早日恢复复飞,避免更大的经济损失。
4.埃塞航空空难事故发生后,中国民航局在全球率先发出禁飞令,要求暂停波音737-8飞机的商业运行,后又暂停受理波音737-8飞机的适航证申请。民航局已派员参与相关事故调查工作,并将对波音公司关于737-8飞机有关设计更改进行适航认可审定。在确认飞机设计符合适航要求后,民航局再开始受理737-8飞机的适航证申请。作为大客户中国的明确态度,波音不得不权衡利弊。
从以上我们可以看到,波音处理空难的态度是被动型的,能少退就绝不多退。如果道歉不是发自内心和诚心诚意的怎能让人信服呢?
这个道歉来得太晚,这是波音被逼得无路可退的无奈之举。
明知是自己飞控软件缺陷,如果在第二起空难前自己主动通知所有航司停飞,道歉,并承担相应损失,方为上策。若如此,虽波音损失有点重,但可让世界看到波音的诚意,波音真的为生命负责的担当。
波音如按上述方法处理,可能还留得住市场对波音的信心,只要后续订单能继续执行,日后这个损失还找得回来。
但是,这次波音的危机公关确实不及格,市场已经失去了对波音的信任,轻则影响MAX后续订单执行,重则波音从此走向下坡路。即使有美国的国力支撑,这个结果可能很难改变。
随着埃航调查的进展,在血淋淋的现实面前,波音公司CEO米伦伯格终于承认波音飞机系统导致两起空难,并向两起空难导致349人丧生向遇难者家属道歉!
从狮航事件发生后的矢口否认,到埃航事件后的黑匣子提交给法国调查,波音飞机的防失速安全系统不安全的致命缺陷终于浮出水面。波音已经难以隐瞒了!
波音一直是美国工业的象征,代表着华尔街金融资本的利益。每一次中美之间的谈判,购买波音飞机都是筹码之一。
美国FAA为了庇护波音,赵小兰亲自上阵,冒死乘坐波音737MAX,进行公关宣传。企图蒙骗过关,终于在世界真相面前贻笑大方!波音飞机也让美国颜面尽失,连一向嘴硬的特朗普都看不下去。
中国民航停飞波音不仅仅是民航的“民事”事件,也是国际政治事件!是需要底气和勇气的,是对乘客安全的负责任的态度!随后全世界50个国家跟进停飞。中国无疑树立了榜样!
所以波音总裁承认并道歉,并非发自内心的。波音公司的目的不是为了道歉,而是为了尽快结束调查,以便让波音飞机复飞的。
也许波音飞机会尽快复飞,但选择坐不坐波音飞机,那是你的权利。
到此,以上就是小编对于机械设备安全隐患表态发言的问题就介绍到这了,希望介绍关于机械设备安全隐患表态发言的1点解答对大家有用。