进口机械设备故障率，进口机械设备故障率排名

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于进口机械设备故障率的问题，于是小编就整理了1个相关介绍进口机械设备故障率的解答，让我们一起看看吧。

丰田2.0T的8AR-FTS发动机耐用吗？过十万公里后，保养费用会不会很高？

任何一款发动机，批量生产之前都会做耐久性以及极限值测试，所以，市面上任何一款发动机在十万公里之内出现极大概率性故障的可能性都很小，请放心使用，丰田作为世界上数一数二的汽车生产厂商，不会范这种低级错误。您可能心里问的是这款发动机的性价比吧？这款机器的数据，在同排量的批量发动机里面，很难在前十名找到，但是丰田的口碑就在可靠性，有时候，中庸就是可靠的代名词。至于保养的费用，跟公里数的大小并没有直接关系，请按照保养里程保养就可以了，不吃细粮，但是不能吃假的，就是说，没必要使用太高端的机油，但是不要因为便宜百八十块用到了假机油，哪怕是矿物油，都比假机油强

谢谢邀请，丰田8AR-FTS特供机稳定性并不算差，养护费用略高一些但和定位相比也算合理，至于十万公里以后也没有明显的不同。

8AT-FTS 2.0T混合喷射发动机亮点很多，比如歧管喷射加缸内直喷、奥托循环和阿特金森循环的切换、以及单涡轮双涡管技术等等，与宝马的技术交换还是比较多少获得了一些帮助，这些技术的加持对烧机油也能起到不错的延缓作用。

• 丰田号称30年还是35年不少机油不漏机油，不过FTS上市的时间很短现在也是想怎么说就怎么说，也许偶尔出现的几例烧机油发动机是工业产品里必然会出现的残次品吧。
  

动力方面162kw的峰值功率、350牛米的峰值扭矩，以及1700-4000转发力的增压器，参数平平无奇发力区间比较合理，配合汉兰达这种1.9吨的大家伙暴力测试也能在9秒左右破百，实际性能表现还是可以接受的。

• 而冷启动阶段使用歧管喷射燃油、高负荷正常水温下使用缸内直喷，这种聪明的方式貌似是为了规避因制造工艺的问题导致加浓喷油阶段出现机油增多，虽然会导致冷启动阶段油耗略高但至少保证了稳定。
  

• 奥拓循环在起步和低速阶段使用动力不会明显下降，中高段加速切换到阿特金森循环主要为节油但性能会降低一些，不过深踩油门还是会切换到奥托循环。
  

这些先进的技术中和了性能和节能表现，不过复杂的结构也增加了一些可能出现的故障点，日系车在turbo发动机领域一直是软肋，两田一产总是问题缠身，目前也就只剩下丰田还在考验期，所以是否能稳定还要再观望一段时间。

不过发动机作为工业产品不可能做到每台品质都足够高，也许有些发动机可以做到几十万公里无大修，但同款发动机也许几万公里就会出现各种故障，买车也是看运气的。只是预算在8AR-FTS的话也确实没有必要看日系车，同价位德美系合资进口车不论技术还是增压机的稳定性总是超过日系的，日系车只适合用一用“线性”的自吸发动机或者是拿ECVT做做文章了。

耐用不耐用就不知道，开起来比德国的2.0T发动机差远了。动力后程无力，提速也肉，数据看起来可以，开起来就差远了！感觉数据上应该作假了！也没有德国同排量发动机省油

丰田2.0T发动机一定很耐用，这一点无需去质疑；对于发动机的耐用问题，丰田看的比命还重要，以丰田保守的作风，但反存在一丝隐患，都不会被推出市场；不过鄙人觉得这款8AR弄不好会很快绝版，可以理解成是丰田安排的一个过渡机型，丰田最近一两年公布的新机器中，也完全没有8AR的后继型号，所以未来的这款机器还能存在多久不好说，至少从丰田的做法上看，并没有想大力发展增压机型。。。

丰田8AR的出现仅仅是为了应对WLTP规则全面普及前的一个混乱期、真空期，因为在传统的NEDC规则下，小排量的涡轮增压引擎更容易换得合理的油耗、相对优秀的排放，以及增压引擎低转速时的充足扭矩所带来的动力充沛感觉，所以在曾经的一段时间内，涡轮增压机头几乎一统江湖，只不过更为严苛的WLTP规则出现，很可能导致纯涡轮增压发动机的快速没落，不去针对燃烧本质去改良，而单纯依赖增压系统这一外挂，很可能导致涡轮体系没法应对未来的趋势；而新老规则交替，必然存在一个至少几年的真空期（过渡期），而在这个过渡期内，涡轮增压引擎必然还是最主流的产品，丰田推出8AR只不过是想在这段真空期内迎合广大消费者的口味，毕竟涡轮是咱们国内市场、还是丰田大本营北美市场，最近这些年都接受了涡轮增压（补充一句，现如今的北美市场早已不是过去的自吸天下了，毕竟通用汽车、福特这些年来对涡轮增压的推广也是不遗余力的）。。。


所以这里面存在一个关于8AR的风险，一款被赋予过渡使命的发动机，其存在周期必然不会太长，所以当款8AR发动机很可能会在不长的使用周期内被替换掉，这样一来必然会导致机器的维修、维护成本上涨，从长远的角度上看并没有什么好处，所以对于这款8AR来看，唯一的缺点就在于它过渡产品的定位，虽然应用了大量的新技术，比如双喷射（歧管、缸内双喷射）、低温冷却循环、双循环（阿特金森及奥托）、双流道涡轮等等（鄙人就不继续列这些无意义的数据了，这些数据哪都有）；其中一个亮点在于丰田给这款四缸发动机机上了平衡轴，这个做法还是很有诚意的；四缸发动机同样先天不平顺，但其主要受到往复运动二阶惯性力不平衡，因为不平衡出现在二阶、产生的影响很小，所以绝大部分车企对于二阶不平衡是放任的，不过主张精益的丰田居然给上了平衡轴，也算是很有诚意，平衡掉了四缸的先天问题，使得乘坐感受提高、不平衡抖动基本被抑制住（其实四缸也是先天不平衡，只是不平衡出现在二阶）。。。

至于耐用度

丰田8AR所应用的技术虽然多，给人一种鸠摩智的感觉，但可以确定一点就是丰田对8AR所使用的技术都很成熟，没有任何的冒进；相比较小毛病偏多而被诟病的德系增压机来看，丰田8AR的双喷射、双循环等配备都能在一定程度上改善发动机的运行环境，让发动机活的久一些；传统的直喷增压机，都受制于燃油稀释问题、高温问题；燃油稀释问题主要产生于低温、冷启时的直喷机头，燃油雾化不好，顺着缸壁、活塞环之间的缝隙流入曲轴箱，这个问题但凡直喷就会遇到，只不过双喷射解决了这个问题，冷启车辆时用歧管喷射，性比较直喷来说，歧管喷射有着充足的油气混合空间、时间，所以出现燃油稀释几率低。。。

至于烧机油问题应该也能避免，至少是避免一部分，因为传统增压机头烧机油主要是高温环境对橡胶密封件的摧残，而日系发动机正常工况的温度普遍偏低，而在引入阿特金森/米勒这类低温循环后，对于缸内温度的控制就更加的灵活，所以只要橡胶密封件不提前衰退，烧机油的问题就能避免；不过由于不正常长用车导致涡轮增压器漏油被烧就是另一回事了（冬季原地热车极容易导致涡轮漏油），所以宣传上说不烧机油、那可能就是不烧，丰田这份自信还是有的、技术也是成形的；如果丰田觉得没把握，没准还会加入EGR来继续降温，所以不烧机油并不是什么高深莫测的玩意，至少从理论上看不烧机油容易实现。。。

总而言之丰田8AR的耐用度可以，但貌似出现的问题都集中在涡轮电磁阀故障之上，当然这个东东价格并不离谱，大多数朋友承受起来并不费劲；但该阀的设计位置实在有些缺陷，换起来太麻烦，但这类电磁阀问题主要集中在当年刚上市的那批上，其余的还好点；所以丰田这款8AR寿命不是问题，唯一存在的风险就是它可能不会长期存在，因为它本来就是过渡用的，当它停产后，关于它的保养、维修、换件价格都会上升。。。

到此，以上就是小编对于进口机械设备故障率的问题就介绍到这了，希望介绍关于进口机械设备故障率的1点解答对大家有用。