江苏机械设备货运比较，江苏机械设备货运比较好的公司

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江苏省苏北的铁路发展是否相对全国落后？

目前铁路建设而言主要是国家干线铁路建设，国家作为投资主体。

就苏北铁路发展而言，江苏的高铁布局与全国相比不算慢，这也与经济发展匹配。南京到南通高铁已经建成运营，其他地方也在按部就班进行，总体速度高于全国。

就铁路选择的速度来说，建设250公里速度足够。因为作为地方铁路要从性价比、投资成本回收来考虑，同时地市级铁路站距近，350公里以上速度也不易达到。所以综合考虑不宜速度太快。

南通没高铁GDP不也全省第四嘛？江阴没高铁一个县级市GDP也赶超淮连宿。提这个问题时先想想自身问题出在哪?经济不强就归咎于一条高速铁轨的存在与否吗？如果高铁有了呢,你们还是这么差劲该怪谁呢？

是很落后，不单是高铁，火车也落后，新建的高铁速度。连盐200。连淮扬镇250.徐宿淮盐250.还没有建好就落后了。新长铁路也是没多大作用。现在有条合新。安徽很积极的再推进。到了江苏就没有动静。临淮也是。过江通道一半都在南京那里。高速就更惨了。基本都是两车道。三车道很少。希望能够重视苏北发展。江苏的前景还是不错的。尤其苏北。地比较广阔。而且几乎都是平原。适合发展！

江苏的发展不依靠铁路，江苏核心竞争力是河运和海运。

2003年铁路吨公里是4分4，2013年上涨到15分5，另外还要交毎月二十万元左右铁路车皮延时费。相比较河运吨公里五分，汽车吨公里11分，铁路运输差太多了。因此铁路目前竞争力在于客运，总公司年客运收入八百亿元，货物运输不到八百亿。

从全国来看，年货运量四百五十亿吨，公路三百二十亿吨铁路货运七十亿吨，其他水河运和管道运输。江苏近十年开发大运河里下河地区水运过三千吨大船，当然苏南地区和长江水运和海运一直在发展。目前在开发安徽江苏淮河流域水运，主干线二千吨大船。约有占全国百分之三十船只在江苏大小河流上运行。

对于江苏来说，贴钱发展铁路货运毫无价值。发展客运，受到地区经济影响，苏北的流动人口比苏南地区少很多，高铁动车客运基本也是亏损的，竞争不过汽车客运，普通客运竞争力不错但总公司不愿意。因此在苏北建普通铁路和高铁都是亏损的，江苏省和铁路总公司都是不愿意的。在经济上无价值，对于苏北的经济发展促进作用几乎没有。

因此江苏对开发河运特别是河南安徽淮河流域河运兴趣更大，至于倒贴钱对发展经济无多大作用铁路一直不是很热心，以至于到现在才在苏北修铁路。特别是一些大型公司，已经将铁路专运线拆除了。无他，铁路运输成本太高了。

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