公路的机械设备防护等级，公路的机械设备防护等级分为

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公路的机械设备防护等级的问题，于是小编就整理了2个相关介绍公路的机械设备防护等级的解答，让我们一起看看吧。

一般城市路边的变压器都是多少伏的。离开几米安全的？

与电压等级有关；

10kV及以下的变压器，以5米的距离对人是没什么伤害的，一般的辐射范围半径约为1M，所以5米是足够的。

国家有关标准规定，即《电力设施保护条例》第十条规定：

架空电力线路保护区：导线边线向外侧延伸所形成的两平行线内的区域，在一般地区各级电压导线的边线延伸距离如下：

1－10千伏5米

35－110千伏10米

154－330千伏15米

500千伏20米

在厂矿、城镇等人口密集地区，架空电力线路保护区的区域可略小于上述规定。但各级电压导线边线延伸的距离，不应小于导线边线在最大计算弧垂及最大计算风偏后的水平距离和风偏后距建筑物的安全距离之和。

高速战列舰和战列巡洋舰有什么区别？

早期的BC设计作用是对敌方的巡洋舰进行毁灭打击，而对付战列舰也可以凭借航速和大口径火炮逃跑并对敌方造成一定的伤害。早期BC和早期BB相比，最大的不同就是BC用航速牺牲装甲，BB用装甲牺牲航速。而BC被拉上战列线和BB对决则显示出装甲的巨大劣势，日德兰海战殉爆的玛丽女王号就是最好的例子(虽然跟英国人在炮塔里面乱堆药包也有关系)。日德兰海战结束后，各国吸取日德兰海战中BC暴露出的弱点的经验教训，重新设计BC，此时的BC已经逐渐向高速BB过渡，装甲变得厚重，不仅仅承担对付巡洋舰的任务。当时典型的设计为英国的胡德号战巡(丹麦海峡被俾斯麦一发入魂主要是人品原因，被俾斯麦打进天窗，用装甲区硬接俾斯麦的381不是不行)和日本的天城级战巡。尤其是天城级战巡，体现了战巡向高速BB过渡的重要特点，同属“八八舰队”的纪伊级战列和加贺级战列除了航速略慢于天城级(然而仍然属于高速战列)外，无论是主炮的布局还是装甲结构都和天城级几乎相同。然而，由于《华盛顿海军条约》的签订，天城级，加贺级被改成航母或拆毁，纪伊级放弃建造。同时代美国的列克星敦级战巡也被改成航母或拆解。然而，由于美国之前没有设计过战巡，列克星敦级还是传统的皮薄馅大的结构。二战时期，传统战巡和传统低速战列已经被高速战列取代，然而仍然需要一种战舰对付地位更加重要的重巡。于是，另一种战巡——大型巡洋舰被制造出来，这种战舰的火炮口径介于战列舰和重巡洋舰之间，一般为283-330mm，而且不用来拉上战列线参与主力对决，专门对付敌方重巡或者从事破交任务。最著名的例子就是德国的沙恩霍斯特级战巡(注:也有称为战列或大型巡洋舰的)和美国的阿拉斯加级大型巡洋舰(注:也有称为战巡的)，法国的敦刻尔克级战巡(注:也有称为战列的)基于设计目的有时候也被算进去。同时，日本也发展了类似的“超甲巡”，苏联也发展了斯大林格勒级战巡，但这两级舰都没有建成。由于这种战舰花费巨大，相当于正常战列舰三分之二左右的造价(以阿拉斯加级为例)，不如发展其他舰艇合算，所以建成数量并不多。同时，这种舰艇也有“定位不明”的嫌疑。二战结束后，随着导弹战舰时代的到来，火炮战舰逐渐消亡，战列巡洋舰和战列舰也一起消失在历史的长河中。

高速战列舰，设计有足够的火力和装甲，能与敌方战列舰进行长时间的对射。而战列巡洋舰，则是靠牺牲装甲防护能力，来换取较高的航速。

长门级战列舰，在建成时是当时速度最快的

高速战列舰，是一种在不减弱装甲防护能力和火力的前提下，尽可能提高航行速度的战列舰。因为大多数第一次世界大战前期出现的无畏型战列舰的设计航速均相当低，因此高速战列舰这个词汇即是用以形容以提高航速为主要目标的战列舰。除参与普通作战外，高速战列舰还可以凭借较高的航行速度，来执行更多种类的任务。

胡德号战列巡洋舰

而战列巡洋舰，是一种活跃于20世纪初的主力舰。战列巡洋舰在尺寸、造价和武装方面，与当时的战列舰相近。但是一般装甲都比较薄弱（与战列舰相比），以换取更高的航速。这种舰艇，在遇到敌方巡洋舰时，可以将其消灭。但是遇到对方战列舰时，通常装甲是难以承受后者打击的。

高速战列舰与战列巡洋舰的主要区别在于。高速战列舰设计有足够的火力与装甲，能在战斗中与敌方战列舰进行较长时间的对射。而战列巡洋舰，则是以牺牲装甲防护来达到较高的航速。所以缺乏与战列舰长时间对射的能力。

伊丽莎白女王级战列舰

到此，以上就是小编对于公路的机械设备防护等级的问题就介绍到这了，希望介绍关于公路的机械设备防护等级的2点解答对大家有用。