锅炉可以烧海水吗，锅炉可以烧海水吗为什么

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燃煤蒸汽时代的舰艇怎么排放煤渣？就直接排海里么？会不会泄露行踪？

燃煤时代，风帆被蒸汽机所代替，英国率先研发装备了带实验性质的蒸汽动力战舰，除了拥有很长的船体和重炮的7000-8000吨乃至上万吨的铁甲舰以外，还包括2000吨级的巡防舰。

当时，巡防舰也被称为巡洋舰，实际上也就当下护卫舰的排水量，参考北洋水师邓世昌的座驾舰长76米，满载排水量2300吨的致远号巡洋舰。

以上铁甲舰后来被进一步演绎成战列舰，包括当时的巡洋舰等新型有别与风帆的水面舰艇，不仅航速快，而且续航力高，海面自持力也很高，成了英法美俄等西方列强重点发展的舰种，海军进入了燃煤的蒸汽机时代。

所谓的蒸汽机，发展到当下，也就三种形式，最早的即燃烧煤炭，20世纪30年代以前较多；此后发展出了既烧煤，同时又烧重油的蒸汽机，20世纪30年代到二战时期的巡洋舰以上的舰艇，基本上都是煤油两重燃料燃烧；今天的蒸汽机就是纯烧重油的蒸汽机了。

蒸汽机作为舰艇动力，是人类发展的一座里程碑，自此告别了慢悠悠靠天气自然风推动风帆作为动力的时代，燃煤锅炉烧开水，产生蒸气推动舰艇传动轴运转，带动螺旋桨不停地旋转，赋予舰艇前行或后退，有了动力的舰艇跑了更快更远，只要带足燃煤即可。

煤炭燃烧能产生热量，但是煤炭永远达到充分燃烧的状态，一般热效应在80%已经非常高了，这就使得资源没有得到充分利用，必然产生大量的煤炭燃烧产生的废煤渣，不可能永远堆积在煤炉内的，肯定会被清理掉，否则，燃煤就塞不进去了。

谢邀，有句话叫做石沉大海，蒸汽时代的早期船舶绝大部分都是将煤渣直接投入海中的。即便是军舰也不例外。

原因很简单——你要怎么去看到海面上的一滩煤灰呢？1840年代其实还没有飞机呢，连飞机都没有，大面积的航空观察还没有威胁到战舰的存在。

其实以现代人的眼光看过去的事情往往会让人觉得匪夷所思，自从1840年法国的拿破仑号蒸汽船下水后，海军就迎来了最肮脏的时代，而且他们也脏了半个多世纪。完全没有很多人想象的那种海军的优雅。

当时的海军蒸汽船的确是烧煤的，咱们先看一下当年给战舰上装煤的场景：

你以为是有专门的运煤通道吗？那时候没那么完善的设计，煤就直接堆放在甲板上，然后逐渐地运送到相应的仓库中。

那个时候还没有什么优化物流通道的概念，大量散落的黑煤灰就直接堆在船上。

注意照片左下的孔

即便是后来有了下煤管道，煤也是撒在甲板上然后扫下去的。这个在当年已经是相当先进的技术了。

这个问题估计好多老船员都无法回答，蒸汽时代的船有两种锅炉，水管锅炉和气管锅炉，后来都改成烧油的，水管锅炉上汽快，维修麻烦，换一颗水管可能要拆掉十几颗水管，烧锅炉与陆地锅炉区别不大，烧剩的炉渣都要敲碎，通过一个像铁水坩埚一样的东西，没底，底下有水管，开开截门以后，以大水流将炉灰冲出舱外，现在这东西都没有了，还有过去的帆布风斗，不管哪面有风都能够向舱底送风，现在都没有了，有空调用不着了。

@潜艇解码 换个角度回答这个问题。煤渣当然会泄露行踪，但并不是主因。即便泄露、也不会遭到导弹袭击。当时的海战还停留在展开阵型对轰的模式，所以也没什么好担心的。

在蒸汽时代，煤渣当然会泄露行踪；但煤渣并不是暴露的主要原因

• 首先，煤渣泄露在海面上，本身通过人眼观测到就十分不容易。
• 其次，蒸汽时代也不会有舰船专门在海上巡逻去看有没有煤渣。
• 再次，蒸汽时代舰艇烟囱冒的那么大的烟，通过望远镜很容易就发现了。

蒸汽时代的作战模式与现代海战有很多不同

• 在蒸汽时代，侦察手段极其有限，没有专门的侦察机、没有侦察雷达、也没有侦察/t通讯卫星。

• 在蒸汽时代，即便在海面上发现了煤渣，推断出来敌方舰艇的行动方向，但缺乏相应的便捷的通讯手段，靠旗语、灯光是无法远距离传递消息的。这时除了进行追击，并没有其他更好的战术可选。

• 在蒸汽时代，缺少超视距精准攻击的手段，舰炮的射程也有限，即便舰炮射程可以打很远，但是看不见、瞄不准，也就没有意义。而当时海战都是互相发现对方，找准时机，展开阵型，用舰炮轰击对方编队，靠的是谁火力密集、火力猛。

兔哥回答；蒸汽机的出现利用燃煤其实也是一个进步，开始可是烧劈材，当然这个进步很快。锅炉其实就是锅和炉的结合体，锅盛水，炉烧锅，产生蒸汽，利用蒸汽推动活塞做往复循环运动，带动轴承旋转；锅炉安装到机车上就带动车轮旋转。锅炉安装到舰船上就带动螺旋桨旋转，原理一样。但舰船上的动力需求要大很多，因此，一台锅炉肯定不够，通常都多达几个到二十几个，而且，舰船用来作战，锅炉不能都集中布放，并且对体积的大小限制严格。早期的舰船燃煤锅炉都是人工上料，除渣，通常每隔几个小时就需要除渣。那么，媒渣又是怎么排放的呢？

这个问题要分时间段，锅炉有几种燃烧方式，也就是炉型，每一个炉型都是一个锅炉进步的阶段，早期的船的锅炉都是自然循环式的，其中在十九世纪出现了火管和水管两种锅炉，水管就是管里放水，外面用火烧。火管管就是管燃烧的烟热气体从管里通过，外面是水。目的一样把水烧开要蒸汽，这个时候还没出现蒸汽轮机，一切都是人工，产生的煤渣直接扔海里去，那个时候没环保这个词而且媒渣的产量很大，不能放船上，容易产生灰尘，如果用水喷淋又产生煤气，因此直接扔海里，没人管。直到二十世纪初蒸汽轮机才发展相对成熟了，锅炉也开始了发展。通常都是采用弯管水管锅炉，三十年代使用直流锅炉，而到了四十年代就普遍采用了强制循环式的锅炉，就是利用电机带动水循环，现在也是如此。

锅炉对燃煤的要求也是不断的进步的，早期的锅炉都是以烧煤为主，除渣工作量很大，都是固定的炉排，也就是我们熟悉的炉箅子，这样的情节通过《海上钢琴师》《泰坦尼克号》也有所描述，工人很多，铁锹，铁铲，铁钩等用具齐上阵。直到三十年代左右以后就开始采用机械炉排，例如，链条式的炉排的出现。另外，燃煤也从以前的固体块状通过粉煤机处理变成粉末状。粉末不需要人工上煤，而是通过通风管把粉煤吹进炉膛。粉煤的好处是能够燃烧充分，热效率高，同时产生的煤渣少。我们从早期的燃煤舰船的烟筒也能看出巨大的煤烟冒出，二战日本的航母的排烟道也都很巨大，烟气也大，其中多数都是烟尘颗粒物。

燃煤舰船上的烟道又粗又长，因此吸力大，能够把燃烧的烟尘带出烟道，排向空气中，所剩下的煤渣很少。但是舰船上的煤的储备不可能是粉末状的，不放便装运，也占地方，并且容易结块，很可能是粗颗粒状，这样里方便装船也有利于燃烧，并且也放便使用时的流出。粉煤机的结构都很大，对于舰船来说，体积的要求很重视，是否安装兔哥并没有找到考证的资料。但从上世纪初，小型的粉煤机并非是不能制造，而且军舰的锅炉都是分开布置，以几个为一组，一组一个粉煤机还是可行的，当然有待考证。

无论是哪种煤质，二战及以前，舰船都是煤和重油的双燃料锅炉，而且锅炉的上煤，除渣都是利用机械来完成，但人工活量依然不小，属于半机械化的性质。在二十世纪初的船上，打开锅炉送煤口，利用吊起的长形铁槽，把煤送到炉膛深处的情况很普遍，这样就可以烧块煤了，而炉口的就人工装填。除渣采用链条炉排，也有振动式炉排，除渣方便多了。舰船锅炉多是层燃锅炉，方便出渣。无论哪种方式，炉渣是不会储存但舰船上的，会经过专门的通道排放到海里。那时即没环保一说，也不重要，有什么比打仗还破坏环境的，没有了。

扔掉煤渣的第二个原因是当时的粉煤灰没用处，水泥利用粉煤灰是在五十年以后的事了。总之早期的船用锅炉的煤渣都是直接扔海里。

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