浙江兰溪锅炉厂，浙江兰溪锅炉厂电话

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江苏各地开展超限运输治理工作，有地一夜揪出6个“百吨王”, 你怎么看？

超载超限这个问题已经治理了近十七八年了，治理到现在越治越严重！上世纪末东风和解放出了两款货车，杭州东风，车厢长7—7.8米不等，行驶证荷载1.95吨，新车买来经过加固车厢，添置水箱等空车重量7.3—7.6吨，原车5.8吨左右。因为当时国家还没废除养路费，所以买这款车的人很多，解放也有同款车，有名的就是安徽亚夏公司的行驶证荷载1.99吨，这两款车实际可以装18～23吨，而且这两款车都是单桥。到了2001年前后国家开始整顿超限超载问题了，从那个时候开始一直讨论如何治标又治本，同时期日本的卡车核载比如5吨，如果货物超过5.5吨以上了，车子就跑不了。但是我们国家的装载车质量杠杠滴，生产出来的核载1吨的可以装3～5吨没问题，核载5吨的可以15吨随便拉，车子大了，载重量也大了，但是行驶证的核载重量往往要小很多。所以超载是太平凡正常了，所以咱们的公路管理部门有整出了超限，超限有货物长宽高和核载总重量之分。所以治理超载超限这个问题很矛盾，一方面运价低，另一方面车子大，再一方面管理部门以罚款为目的的治理。其实最简单的方法就是整改源头，罚款罚货物的主人，那物主就不敢给多装了。厂家生产的车子超过核载重量的一定比例就出不了厂卖不了，修理厂擅自改装以超载为目的车辆一经查到直接责令关门歇业或者处以重罚。只有堵住源头，才会治本。货车驾驶员背不起桥跨路瘫的天责！

治超，要先治交警，只要有一个超载的就是你交警的事，看看广州超一吨就不让上路，没有罚钱，你必须的卸了，所以他们车主多点，他们都不干，我是放料工，想多放一点人家都不让，罚钱根本不行，他们都肥了再就不会管了

我们国家是法制国家，美国曾说我们国家没有人权，所以在治理超载的问题上个人觉得应该法制化和人性化相结合。超载必须治这是肯定的，一些原本多好走的路，硬是被一些拉矿的大货车压的是坑坑洼洼，这些车车轮少拉的重对地面的压强相当大，必须加大处罚力度。其次在治理超载的同时必须治超速，一些大货车拉的少了或放空，车速快到怀疑人生，超小车是常有的事，本人曾经就被一辆放空大货车占道强行超车吓的不轻，什么让速不让道都是扯淡，这个时候不让道就只有等死了。其次这些大货车有很多是贷款购买，在治超载超速的同时希望相关部门能够人性化一点，让专家核算一下运输成本，拿出一个既能让司机盈利而又不靠超载盈利的可行性方案。大货车不超载意味着路面维修成本降低了，大货车的维修相对也少很多了，使用寿命也相对延长了，交通事故少了，赔偿也少了，各种因素考虑后拿出一个既经济又实用，确实可行性的方案来。

这次无锡高架桥侧翻与2012年哈尔滨大桥侧翻如出一辙：无锡是一车严重超载跑偏导致桥梁侧翻！哈尔滨是几辆同时超载跑偏导致侧翻！超载并没有导致桥墩垮塌和桥厢断裂！而是因为跑偏导致桥梁侧翻，说明是设计问题！如果单车不超载5一6车重载同时跑偏同向行走，也有可能导致桥梁侧翻！这个情况大家都心知肚明！

治超十多年了，可越治越超！究其原因是多种原因造成的。一是利益驱动，一个车拉八吨与八十吨费用增加不多可利润却是翻了几倍。有些车主看别的车超载赚的多，守法的却亏损（油费，过路费同样的前提下）这不超吃亏。第二：许多地方雁过拔毛，名目繁多的收费确实使货车司机不堪承受，辛辛苦苦跑一趟，有些甚至倒亏，唯一的办法是从多拉中找补，这形成了一种恶性循环。第三，就物流行业而言，货车是承载着物流的相当大的比重，而在我国的物流管理上明显滞后，大货车的从属管理五花八门，（有单干的，掛靠的，合作式的，国有的）这样就形成了谁都能管，谁又都不管的尴尬局面，出了事一刀切的怪现象。

说了这么多，並不是说超载有理，关健是怎么管？如何管的问题。法律要有个界定！违法必究！不管是运管部门，承运部门，司机个人，以及与之相关联的职能部门，从而使物流其畅，降低物流成本的多羸良性发展行业。

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