锅炉岗位班长竞聘，锅炉岗位班长竞聘演讲稿

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学校管理中遇到的中层领导干部消极怠工，该如何处理?

学校的中层干部消极怠工，这种现象可能还不是少数。我不知道题主说的是中小学还是大学，可能都差不多吧。我就以大学为例，说说中层领导干部的工作状态。

第一，大部分中层无职称

在大学里面，除了少数几个部门负责人是必须有专业技术职务，其他部门对此没有要求，以我所在的学校为例。中层干部中，只有教务处、研究生处、科研处明确必须是教授担任负责人。其他所有部门都没有明确要求必须是专业技术人员。这就导致了一个结果，那就是其他部门很多负责人都是纯行政人员，他们的主要任务就是做管理，没有科研任务。也就是说，这些人，除了上班干完基本工作，下班就不会有任何事情可做。所以他们大部分都是以多做不如少做的心态，少做少犯错。

第二，大部分中层晋升无望

对于这些没有职称的中层管理人员来讲，他们做到中层负责人，在高校也就是处级岗位，他们大部分人的仕途就到此结束了。还是以我们学校为例，我校有中层正职领导干部70人左右。我们学校近20年，从学校中层干部提升为副校级干部的人不到10人。而且还是20年时间。从而说明，中层干部，特别是正职，在行政上已经没有任何的希望。所以，他们也就不会那样负责人的工作了。因为，做事是这样，不做也是这样。不犯错就不会受惩罚。做事还有可能出错。这就是中层做事消极怠工的主要原因。

第三，严加考核是去除消极怠工的主要措施

对于中层领导的消极怠工，我校能够刺激他们的可能就是加强考核了。只有指定合理的考核体制，将考核与绩效挂钩，与收入挂钩，与工资挂钩，这样才能够让他们打起精神。但是，实际上也是很难的，我们知道学校的任何措施，实际上都是中层指定出来的，校领导不可能指定相关的制度，为此，要中层干部给自己加上紧箍咒，也是很难的事情。所以，关键还是看校长有没有权威能够镇得住这些中层干部，否则，很难。

学校中层领导干部消极怠工，这种现象应该说在很多学校都不同程度的存在。这也是很多校长头痛的问题。

主要原因在于制度

中层领导干部消极怠工，其中主要原因就是制度的问题。包含两个方面的内容，一个是干部的提拔和任用制度，这关系着用哪些人的问题，是论资排辈看关系，还是根据工作能力表现来任用，这直接影响着干部队伍素质。事实上，很多学校存在前一种情况，这样上来的干部，自觉资格老或者关系硬。一般情况下除了校长能指挥，大多数是指挥别人干，自己却从不带头干。对于这样干部在其位不谋其政，影响极坏，这样的人确实存在，但又无法改变。

另一种制度就是责任考核制度。作为正规单位的干部，应该有明确的干部分管工作职责目标。对其分管和完成的情况都有具体的细则，作为学校应严格落实和执行，那么工作就好执行了。同时，还应该有对干部能上能下的任命权。但现实的情况是很多校长并没有这样的人事权，往往政府其他部门的触角伸到学校里面来，这样的人有所依靠，知道干好干坏没有人能拿他怎样。工作落实就成了问题。

工作交叉，分管复杂

其次由于学校的特殊情况所致，和其他部门不同，各口都有明确分工，各行其是各不干扰。但学校不行，很多工作交叉进行，相互干扰，有些工作有时很难分清到底该级部管还是学工处或教导处。所以很容易出现互相扯皮的现象。另外上级分管也是互相交叉，各种任务交替下发，中层干部身上工作量繁重，这种情况下，中层干部很容产生厌烦情绪，导致工作不力。

针对以上现象，作为学校要从以下几个方面入手把工作办好。

一是加强干部队伍管理，建立健全制度，明确责任和细化分工。

二是要有奖有惩，能上能下，干部流动起来，能进能出，避免只上不下，任人唯亲。

三是加强师德建设，做好干部的思想工作，鉴于教育的特殊性，有些工作难以明确分工，得需要干部发扬奉献精神。

要调动中小学中层领导干部的工作积极性，笔者认为可从以下几方面着手：

一是竞争上岗。制定竞争条件，每年实施一次，能者上，庸者下。

二是与奖惩机制有机结合，重奖政绩突出的，淘汰考评末位的。

三是让上岗的中层领导有职有权，杜绝校长、副校长大小事包办，亲躬亲行。

四是合理分配绩效工资。千万不要一人独大。杜绝绩效工资平均发放。

五学期或学年终了，中层领导，面向全校教师述职，由教师评判优秀、良好、一般、较差。

俗话说得好，“兵熊熊一个，将熊熊一窝”。如果一个学校的中层干部都消极怠工了，那么这个学校的校长也够“熊”的了。

我们国家实行的是校长负责制，中层领导干部的任命权由学校的校长掌握。我就姑且替校长找找原因，想想办法。

一、校长和中层领导干部的关系。

二、为什么出现了中层干部消极怠工现象？

1、官职升迁方面的原因。

2、职称评审方面的问题。

俗话说，“人为财死，鸟为食亡”。现阶段社会上大多数人的工作是为了吃穿住行的物质需求。我在学校多年了，中层领导干部都消极怠工的情况不多见，出现消极怠工现象也许与教师最敏感的职称评审有关。

3、政治荣誉称号获得方面的问题。

三、如何解决学校目前中层领导干部们消极怠工现象呢？

校长找出上述原因是哪个方面以后，对症下药。

有句话说得不虚，学生的问题就是教师的问题，教师的问题就是领导的问题，领导的问题就是校长的问题。同样的学生、教师被不同的教师和校长管理，效果截然不同，主要问题就应该出在作为管理者的教师和校长身上。学校中层领导干部都消极怠工， 特别一个“都”字，让人不禁想到问题的症结所在。曾经有一个跟随两个校长担任中层领导的老师对我说过：“跟着一个好校长整天忙得热火朝天，但非常充实，真是累并快乐着。而跟着一个不好的校长，整天心里憋气，看哪里都不顺，干活少也满腹牢骚。”

新能源汽车怎么样？

个人对新能源车还挺看好的，企业也是为了响应国家的节能环保号召，各个品牌都在做新能源车，首先是费用比较低，而且环保，现在充电桩也越来越多了，充电也非常的方便，这也是未来的一个趋势，我相信未来的某一天路上跑的车都会被新能源所替代，只是现在技术还不是太成熟，所以很多人还不太会选择，随着科技的发展，新能源技术会越来越好，我们生活的环境也会越来越好的

新能源汽车已经不在是人们心中遥不可及得未来产物，随着科学技术得发展，人们生活水平的日益提高，对汽车的需求显得尤为突出，但是越来越多的问题也随着浮出水面，比如汽车尾气造成得大气污染，交通道具堵塞，每日得车祸事故，带来一系列问题，让人们伤透脑筋，那么有没有更好得解决方案呢？当然，新能源汽车得出现解决了这些痛点，虽然电池问题是一个比较攻克得难关，汽车续航问题，人们关心得实用性，安全性，性价比，诸多因素，让这一新物种，没有像想象中得一样，广为大家接受，人们都在观望，期待新技术得突破，都不想当第一批小白鼠，但是现在得互联网风口正在又智能手机转为智能汽车，以后得智能汽车会想智能手机一样革命性的重新洗牌传统汽车市场，特斯拉，百度，阿里巴巴，很多互联网巨头都在盯着这块肥肉，让我们拭目以待吧，发了这么多字累死了，感谢支持，点赞，评论，转发

这个问题可以从多角度看！

从外观，内饰，配置，空间，舒适等方面看，当前国内外市场上，打进私人消费领域的主力新能源车型已经和燃油车持平，有些地方甚至要更好。

从动力看，由于电机功率扭矩输出特性比内燃机好，所以加速性能体验特别好，可是受制于当前动力锂电池能量密度还需要提升以及理论潜力有限，当前纯电动汽车续航里程虽然大部分已经达400公里，但对于城际旅行还不够用，并且电池在高低温，开启空调，高速110公里以上，使用时间超过两三年以后等情况下衰减厉害，影响驾乘体验，2025年如果固态锂电池真能投入商用会有所好转。

从后期使用环节看，电动车的充电费确实要比开燃油车加油低一些，低的幅度看各城市电价情况，而且保养比较简单便宜，但是由于充电桩不足及受制电池充电特性，当前电动车充电难，充电慢的问题始终没有得到解决。

从价格看，由于昂贵的动力电池占单车价值三分之一及以上，当前电动车终端价格给人的印象都比较高，这还是在有国家，地方等补贴的情况下，2019年国家补贴大幅退坡，2020年补贴将全部退出，电动车的价格或许会迎来一波小涨幅，幅度应该1-4万元，届时买电动车的成本会更高。

谢邀！在我看来，新能源也是一个很大的趋势，但是电力推动汽车，表面上宣扬的低消耗，低污染，但实则不然，如果仔细探究，电从哪儿来，特别在中国，我们国家70%的电靠的是燃煤，锅炉内烧煤，产生各种垃圾气体，比汽车尾气污染更大，为什么雾霾那么大，并不仅仅只有汽车，还有发电厂所产生的尾气。

与此同时，锅炉的效率非常低，如果要推进新能源动力，首先需要解决的是能源的利用率和改革能源消耗的方式。

同时，现在的新能源汽车技术不成熟，特别是电池技术，安全隐患很大，即使是特斯拉，也有因为电池问题导致车辆起火自燃问题，更何况国产车呢！所以，未来，如果想要我国新能源汽车可以弯道超车国外企业，首先必须解决电池安全问题，再就是电池的能量密度问题。众所周知，现在电动汽车没能像燃油车那么普及，很大一部分原因就是现在的电动车能量密度与传统车无法比拟，跑同样的里程，消耗的汽油与电能相差太多。而且，加汽油也很方便。这就不得不提电动车另外一个问题，就是充电时间长。充满一次电，少则几个小时，多则十几个小时甚至更长，而加汽油只需要几分钟。可能你会说，现在不是有快充么，对，确实有快充，快充技术也大大缩短了充电时间，但同时，快充对于电池的损害是不可逆的，大电流对于电池的冲击，大大缩短了电池的寿命，而一辆电动车，最大的成本就是电池，电池寿命都缩短了，你说买电动车还有啥意义。在我看来，如果未来想要推动电动车发展，首先需要解决电池（包括BMS 控制逻辑 算法等等）的一系列问题，然后是电机电控，最后再辅以智能驾驶

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