锅炉房3d模型，锅炉模型图

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有人说一切都是命中注定的，你认为这样的说法有没有道理？为什么？

命运要靠自己来掌握，每一个人都有自己的生活，在生活中有着自己在环境和内心而变化，因此命运不是注定不变地。举一个例子来看一下，一个上学的学生，学习开始很不好，由于自心散乱，心无意念，不听老师讲课，导致学习下降，家长可能认为自己的孩子在学习上不行，感到失望，然而却在老师们帮助下，发现了这个学习特点，以因失利导引导这个学生，眼看就要中学毕业了，这个学生确以优异地成绩毕业，走上新的岗位，而在岗位上有着独特之道，却成了领导，使工人得到信任，他却没有骄傲，而在新的进争中创出自己的成好的篇章。

我们可能都看过《了凡四训》这本书，了凡的命运是靠自己努力改变命运地，而也不是命中注定地，命运在自己心中，如何掌握，全在自己！

我相信命运，但我必须努力拼搏!常言三分命七分挣!大奸大恶，大孝大善可以改变命运。善恶一念之间！自作自受!命运也管不了你!命运掌握在自己手里这绝不是空话!自悟吧!

“一切都是命中注定的”，这种说法是没有道理的。什么是命？命就是一个人出生的年、月、日、时用六十甲子表达的生辰八字，是一个人先天具有的生命基因，作个比喻就是我们公认的“种瓜得瓜，种豆得豆”的基因遗传道理，这是先天因素确定的，是无法改变的。但任何事物的成长和发展都离不开先天因素和后天因素的影响。种瓜收获肯定是瓜，但栽培的土壤和管理技术不同，收获的大小肯定就不一样了。

同样道理，一个人在社会上是否有所作为，除了先天命的因素外，还要靠我们后天的努力拼博，才有成功机会。所以“一切都是命中注定的”这个说法是极其片面的。

这个问题要从两方面看，有积极的一面，也有消极的一面。人的一生是一部奋斗史，每个人有每个人的故事，有成功也有失败，有欣喜也有辛酸，如果在人生中稍有不如意，甚至可能有不幸，你可能会自我安慰或安慰他人：不要紧，这一切也许是命中注定的。这是积极的一面，有利于心理调节。

另一方面，人生的路上还没走几步，要干的事情还没开始，就抱着“一切都是命中注定”的观念，不思进取，不思奋斗，听之任之，做一天和尚撞一天钟，那么到头来，将会一事无成，虚度光阴，消极人生。

所以，无论什么事物，都要辨正地去看待问题，积极地去解决问题，从而更好地讲好自己的人生故事！

其实没有命中注定，命只是某些人对事物的误解.其实只有对自己没信心的人才会相信命中注定.曾经我也相信有命运安排.但是我知道.那都是自己没自信的结果。也没有命中注定。一个人的命运是靠自己的努力去争取的。争取不到，那也不会后悔,如果争取到了。那不就是人定胜天了么.我是个张扬自己个性的人.所以我觉得任何事情都要按照自己的意愿去做。那样才不会后悔.听朋友的意见,综合一下.就能体会到什么才是真理了.等待上天的安排只会让自己越来越迷茫。甚至一事无成.

二战最大航母，日本信浓号到底是怎样的一艘舰？

有个大多数军迷可能回答不上来的冷知识：1959年之前，世界上吨位最大的航母是哪艘？不是“中途岛”级，也不是“福莱斯特”级，而是本问题的主人公——旧日本海军“信浓”号航母。

信浓的标准排水量达到了62000吨，满载排水量更是达到了73000吨，直到美国“小鹰”级航母出现后，世界最大吨位航母的桂冠才从“信浓”号头上摘下。截至目前，除美国外，也再没有任何一个国家拥有过这个排水量的航母。但是，“信浓”号也是二战中最短命的航母，在其处女航开始仅20小时后，就消失在波高浪急的日本沿海。

“信浓”号本来是“大和”级战列舰的三号舰， 1940年5月在横须贺动工，1944年6月马里亚纳海战之后，“信浓号”改建为航母，1944年11月19日，“信浓”号匆匆下水。

“信浓”号的基础机构为“大和”级战列舰，没有优化布局，空有6万多吨的庞大排水量，性能却并不突出。其设计载机仅为20架烈风舰战和27架流星舰爆，一共47架飞机。相比而言，同时期专门设计的舰队航母“大凤”号，排水量仅2.9万吨，载机数都超过60架。

为了有效防御美军的高空和俯冲轰炸，“信浓”号的飞行甲板铺装了甲板装甲，能够承受500千克炸弹的垂直撞击。“信浓”号对鱼雷防御更加重视，底部从大和级战列舰‎的双重底部强化为三重底部。

1944年11月27日，“信浓”号搭载全体舰员和造船厂工人总计2500多人，由滨风、雪风、矶风3艘驱逐舰护航，离开横须贺驶往吴港，开始了它的处女航。从当晚19时15分起，“信浓号”就发现有美国潜艇的雷达信号。这时匆匆完工的“信浓”号的一根大轴故障，航速降到了15节。

追了一晚上的 美国潜艇“射水鱼”号当然没放过机会，6枚鱼雷直扑“信浓”而去，其中四枚鱼雷准确击中“信浓”号，汹涌的海上灌进舱内。按道理，对一艘6万多吨级别的战舰，4枚鱼雷确实算不了什么。但是，由于“信浓”号施工不完全，很多水密门橡胶条密封性很差，电缆孔也没有封堵，管道的法兰接头在爆炸中很容易破裂，这些导致了海水从各个大小破口不断蔓延。

信浓号是大和级战列舰的第三号舰，沿用的是大和级的舰体，于1940年开工建造到，1942年中途岛海战时惨败之后开始将已经完工50%的信浓号战列舰改装成航空母舰。是所以它二战时期最大的航空母舰，标准排水量达到62000吨，满载排水量达到了71890吨（比今天中国辽宁号航母还大）。

虽然信浓号是二战时期排水量最大的航空母舰。但是它满载7万多吨的排水量设计居然只搭载63架飞机，是日本联合舰队中舰队航母搭载飞机数量最少的，而排水量仅为32000吨的翔鹤型航母搭载飞机却有84架。它搭载飞机少除了厚重的装甲外主要是因为它沿用了50%的战列舰的舰体。

信浓号航母的的技术参考主要是参照大凤级航空母舰的技术指标，采用和大凤一样的钢铁防护甲板，所用的装甲种类和厚度和大凤一致。飞行甲板防御可以抵御500千克的航空炸弹，后部飞机库后确保可以抵御800千克的航空炸弹。舷侧防御也可以抵御20厘米主炮在1万米发起的攻击。炸弹、鱼雷、航空燃料的搭载数量以大风为标准。

但是信浓号一直到1944年6月马里亚纳海战后才开开始重新启动建造，并且将，日本国内所剩无几的人员物资分配给信浓号使用，而且为了赶工期居然将学生以及朝鲜台湾的工人来建造。就连舰体的铆接以及舱壁的焊接都是有缺乏经验的来学生完成。所以这样赶工期出来的直到下水试航都不能算成品，而且还是未成品中的次品。

在首次试航中其推进轴就发生了故障，并且速度下降至18节，我此时就给了，美军射水鱼号潜艇机会，美军潜艇发射6发鱼雷4发命中，而此时的信浓号舰长认为信浓号有能力抗住这些伤害而继续前进。但是舰上缺乏训练的年轻水兵惊慌失措，别说采取正确的损管措施，很多人就连自己所在舰艇的位置都不知道，而且其水密舱的水密门都没有进行过气密检测，在关闭后也存在大量漏水。而最后就是这样这艘次品慢慢的进水，最后沉没。

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