营口电厂锅炉数据，营口电厂锅炉数据中心

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营口的取暖怎么解决？

营口的取暖一般分为两类，即统一供暖和自己解决供暖问题，我们现在居住楼房的大都是集中供暖，由各个供暖公司提供供暖需求，每年的十一月初到第二年的三月末为营口地区集中供暖时间，取暖费在每平米二十五元左右。也有一部分住在农村或平房里的人们，是通过自家锅炉或火炕烧没取暖的。

晚清民国时期，在东北风靡一时的“大车店”，是怎样的一个店？

在有关晚清和民国时期的影视剧中，那些在东北境内赶路的主人无论什么时候走累了，路边就会出现一个旅店。

哪怕是荒无人烟的地方，这些旅店也会及时出现，就像天上掉下来的一样。

看到这里，也许有人会质疑，哪有那么多的旅店，该不会又是导演的胡编吧。

大车店始于什么时候，已经无从考证，但应该不晚于清末，肯定早于民国。

清兵在1644年入关后，百姓和官员也趋之若鹜到了关内，东北几乎成为无人区。

因为那里是大清的龙兴之地，相当长的一段时间，清政府把它化为禁区，禁止关内人口向关外流动。

乾隆中后期，由于全国人口增长速度加快，人多地少矛盾突出；再加上山东河北等地连年饥荒，导致内地百姓不顾一切逃往关外谋生（闯关东），乾隆就解除禁令，通往东北的大门悄然打开，东北一下子热闹起来。

随着东北地区人口增加，经济渐渐繁荣，到东北经商、省亲、谋生的人也越来越多。

可是在当时，还没有汽车，出行的主要交通工具就是以牲口做动力的马车；公路也没有出现，道路况非常差；而且东北地广人稀，很多地方百十里都看不见一个村落，更别说城镇了。

在此情形下，外出的人经常陷入无店住、无饭吃的困境。

从功能性上说，你可以把大车店简单理解成高速公路休息站，主要是给跑长途运输的人提供休息的地方。但实际上这玩意慢慢发展的有点畸形，三教九流都于此汇集，形成了一种独特的文化。

这事大概还得从清朝的禁关令说起，清军出了山海关以后，为了保护自己的龙兴之地，下令禁止关内汉人去东北搞开发。他们修筑了大量边墙，并且在墙上种植柳条，故此这玩意又叫柳条边。

这道禁关令松几天紧几天的一直折腾到了1860年，英法联军都打进北京了，咸丰皇帝才出了一道准许一些内地佃民上吉林垦地谕令。于是关内混不下去的居民开始蜂拥走出山海关，跑到东北混个生计。

然而东北也不是那么好混的，因为多年禁关造成土地荒芜，老毛子也渗透的很厉害。地面不是冻土就是稀泥，关内的独轮车之类的运输工具下去就玩完。要说华夏人也是非常聪明的，他们很快就弄出了适合东北运输的交通工具——大车。

所谓大车就是两轮长轴的畜力车，有双杆的国辕、平板车身和木制花轱辘组成，为了防止拉土送粪洒得满地，还会在四周竖上木板。马也能拉、骡子也能拉，实在不行驴也能凑合。因为使用双杆国辕，牲口的数量还不太受限制。

而所谓的花轱辘就是像自行车轮一样由铁木杆支撑外圈的轮子，这种轮子受力均匀，有一定减震功能，比较适合当时东北恶劣的路况。后来随着橡胶的普及，花轱辘也开始使用胶皮外胎减震，乘坐体验一流。

赶大车的驭手俗称“车老板子”，他们一般先从跟车做起（土话叫掌包的，其实就是装卸工），然后逐渐学习伺候牲口、套车、赶车、修车才能单独出车，出车的土话叫上挂，一般一挂最少用一个牲口，多得能有四个牲口。

我们都知道东北是个很大的地方，从辽南到黑龙江北坐火车（普快）也得40来个小时，这种大车就是玩命跑也出不来多少路程。如果在关内还好，随便停个背风地方，铺盖摊开忍一宿就成，但在东北这种行为属于找死。

首先东北冬天的气温实在太感人，零下20多度算常规操作，就这么在外面睡一宿，第二天基本就冻死了。另外当时东北属于法外之地，土匪胡子满地走，路过的小青年都可能顺手来个杀人越货，你死也白死。

所以脑子活泛且有点势力的坐地炮就在路边整出了大车店，一般每隔40里安排一家，土炕给你烧热乎，牲口的草料给你备足，晚上还有伙计守院子。而且这些大车店掌柜秉承了东北人的理念，务求价格便宜量又足，车老板子们都喜欢。

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