锅炉灶往外喷火，锅炉灶往外喷火怎么回事

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于锅炉灶往外喷火的问题，于是小编就整理了3个相关介绍锅炉灶往外喷火的解答，让我们一起看看吧。

火排燃烧器往外喷火什么原因？

1、燃烧器的风门开度太大或烟囱挡板的开度太大，造成进人炉内的空气量太多，在这种情况下燃烧器不易点着。

其处理办法是：将燃烧器的风门开度及烟囱挡板的开度调小，待点着以后，再把风门及挡板调到合适的开度。

2、当燃料油的压力大于雾化蒸汽的压力，这时燃烧器也不易点着。

其处理办法是将燃料油压力调到比雾化蒸汽的压力小98kPa左右。

谁知道秸杆气化炉的制作方法及原理？

其气化的基本原理： 利用氧和生物质的一部分燃烧，为热分解及还原反应提供热量, 从而使固体生物质转化为气体燃料。

其主要优点是生物质颗粒燃料气化炉是我所针对生物质替代燃油锅炉开发的新型产品，原料气化产生的高温燃气，直接在气化炉燃烧器的喷火口燃烧，由于高温烟气不经冷却而直接燃烧，故没有焦油等高沸物析出。

燃烧有多次配风，能够保证生物质充分燃烧，不会冒黑烟。

能否在汽车油底壳加预热系统，告别低气温时的冷车启动？

题主所说的方案北方地区在货车上已经实施了很多年，前几年部分乘用车(汽油)也有改装过，后来因为使用不方便，而逐步舍弃了！而柴油货车直到今天，冬季启动之前都需要预热。部分货车原车带有机油预热塞(220v供电)，改装的把油底壳螺丝拆下来后也可以安装机油预热塞，冬季环境气温在零下20-30度，如果没有车库货车很难发动，而预热是必须做的功课。

上图就是220v机油预热塞
，曾经应用过几年，冬季早上启动之前接通220v电源，这个东西如同热得快烧开水一样，没办法控制温度。所以加热棒温度过高对机油性能有影响，而且单一为机油加热效果不明显，因为缸体轴瓦等摩擦件的温度还是和环境温度差不多。加热棒功率有限，紧靠几升机油把整个发动机温度提升有点慢。所以一般还要配合防冻液预热器使用。
加装防冻液预热器以后，防冻液可以在半小时左右温度就能上升到零上20度，这时候在启动汽车就相当容易了。而使用中发现，冬季选用合适标号的机油，配合防冻液预热器就可以顺利启动，所以机油预热塞慢慢的就没人用了！防冻液预热以后，发动机整体温度升高，也就告别了低温启动!

但是采用220V预热器很麻烦，需要有电源配合。于是民间就开发出喷灯预热器，预热锅炉。预热器出火口对着油底壳，这样余热可以直接把机油预热，加温。而锅炉可以把防冻液加热，通过水泵循环后发动机可以快速升温。
但是喷灯操作起来也很麻烦，直接喷火也有隐患，民间有开发出全自动柴油预热炉，点火后通过加温防冻液来把发动机预热，升温更快，操作简单，也更安全。所以想要告别冬季冷启动，不需要加热机油，只需要把防冻液预热即可。但是在现实中，乘用车辆冬季露天存放时往往都能正常启动，很少有人去加装预热器，主要是闲麻烦。有人开发出远程控制的预热器，可以提前预热，但是也因为改装不方便，使用的人也不多。如果厂家出厂就附带预热系统就完美了！

做为汽车发动机专业人员怒答一发！（虽然可能不那么准确，）希望多有人探讨。要想知道是否需要加装油底壳预热器，那么我们首先要了解发动机起动后经历的过程。

1.动机起动后经历的过程。

发动机起动后为了控制排放，会使用后燃技术快速加热催化器，这时候喷油量（持续期）会比较大，喷油结束时刻比较晚，排气门打开时刻会提前，让未完全燃烧的汽油进入催化器里继续燃烧，快速加热催化器。所以发动机起动过程叫催化器起燃，这个起动过程只在冷机起动时出现，所以一般起动过程中发动机怠速抖动大和积碳快不是机油的影响，而是为了排放要求故意控制的，这个过程持续时间一般很短。

2.油底壳加装加热器是否有用？

油底壳加装加热器后，实际上只是让机油温度提高了，机油温度提高的结果只是让机油黏度降低，对发动机起动本身没有任何影响，所以不会改善发动机起动时出现的问题。机油黏度降低在冷机状态下，发动机机体摩擦件之间油膜的形成。

另外，机油温度进入发动机还和冷却液温度有关系，机油温度进入发动机前要经过油冷器这个位置。你可以把油冷器理解成一个热交换器，低温时如果水温过低，在机油经过油冷器后，油温又降低了，完全失去了加热油温的效果，所以这个加热的想法至今还没能用在汽车发动机上。

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这个想法很好。冷启动汽车容易有噪音大，震动大，易积碳等问题。因素有很多种，机油温度只是其中的一个因素。既然题目是讨论机油温度，那么单就机油温度我来说点自己的看法吧。

一般机油都有一个最佳工作温度，这个我们都是知道的。根据不同车型，不同运行工况，具体温度会有所不同，但是一般情况下充分热车以后，机油基本都是在100度左右。当机油到了这个温度以后，散热系统就会打开，让机油一直保持在这个最佳工作温度。也就是说，我们要调整的只是机油达到这个温度所用的时间。时间越短，机油的最佳性能也能越快达到。

当外部环境温度比较低的时候，比如冬天，长时间停车以后，机油温度会降低到和环境温度一样。这个时候打火就是启动汽车，就是我们常说的低温冷启动。这个时候启动汽车以后，机油要很长时间才能达到正常工作温度。其实，在北方，尤其是东北地区，也是有很多车友考虑并且试验过机油加热系统的。

机油加热的话主要考虑两个问题，一是热量来源。要加热肯定要通过外部热源去补充机油热量，让机油温度升高。一种是通过接线到汽车电瓶上取电。这个在零下二三十度的时候并不可取。因为电瓶电量受温度影响也比较明显。很多车主汽车放户外零下三十度的温度后，电瓶都不能正常打火，这个时候想要从电瓶取电，基本也没什么作用。

二是要考虑加热系统的效率。还有一种取电方法就是通过外部插电。有些车友也装过外部插电的类似热度快烧水的那种加热棒，但是效果也没有预想的那么好。因为要把零下几十度的机油加热到预定温度，所要消耗的能量还是不小的。加热棒功率小了根本没有作用，太大了的又不好弄到发动机仓里面去。

而且我们要注意到，这个时候就算油底壳的机油被我们加热到了比较高的温度。但是因为整个发动机还是处于低温的状态，热的机油通过循环管道流动的时候，流经的地方都是低温的，就算机油本身温度较高，一路流过去，用不了多久，温度还是会被冷却下来。等到机油被泵到需要润滑的地方的时候，温度还是和外部温度差不多，效果基本就是冷启动的效果了。

也就是说，折腾了这么一圈，效果并没有我们预想的那么好，和直接冷启动比起来，效果也差不多。所以，我建议如果真想折腾的话，还不如把钱留下来买好点的机油。像0W的机油就比5W的机油低温流动性好很多，特别是在零下三四十度的东北。

当然，也不是说预加热就完全没有用。有的车友试验的冷却液预加热效果就比预加热机油好。因为预加热冷却液后，是给整个发动机预热，这个时候，不管是机油，还是发动机本身，都能更快的达到工作温度。但是，这个就不是机油预加热的问题，在这里也不详细说了。

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到此，以上就是小编对于锅炉灶往外喷火的问题就介绍到这了，希望介绍关于锅炉灶往外喷火的3点解答对大家有用。