炸弹投进战舰锅炉，战舰弹药库爆炸

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船用锅炉有什么作用？

船舶锅炉主要是用来产生蒸汽,油船用来加热货油与自用燃油等,货船主要用来加热燃油,当然也要用来加热生活用热水,主机缸套水等,也有用于厨房的蒸汽锅。船用锅炉与陆用锅炉不同之处是，对外形、尺寸和重量有严格的限制。例如，在军舰上宁可牺牲锅炉的热效率而不设置空气预热器,甚至也不设置省煤器。

在结构上,锅炉应能适应船舶摇摆、倾侧和冲击等航行条件。

船用锅炉要有一定的汽、水贮存容积，以适应蒸汽动力机械频繁和大幅度改变负荷的需要。为了满足轻小和机动性高的要求,普遍燃用重油。

锅炉蒸发量为10～200吨/时,蒸汽参数略低于相应蒸发量的电站锅炉。

早期船用锅炉都是用铁板或铜板铆接而成,蒸汽压力不超过0.2兆帕。1850年后火管锅炉得到发展。

船用锅炉上使用的燃烧器也与陆上使用的不同,正常以AW转杯燃烧器为主.

1.用于对燃料油的加热,包括燃油舱、燃油柜和燃油管路。

2.用于给蒸汽动力装置提供蒸汽，如透平货油泵、透平压载泵等。

3.用于产生惰性气体，如油船的惰气就可取自锅炉燃烧后产生的废气。

4.用于一些房间、舱室的加热

1、驱动辅汽轮机；

2、用作海水淡化装置和冬季空调装置中的加热热源；

3、用于蒸汽灭火；

在舰船蒸汽动力装置设备当中 什么和什么布置在锅炉蒸发受热面之后？

布置在锅炉蒸发受热面之后的为冷凝器，凝水泵，给水泵。工作流程一般为：在汽轮机中作完功的蒸汽进入冷凝器，被冷却成凝水，再由凝水泵、给水泵送回锅炉，再次的被加热、气化。

一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。通过这些设备的应用来完成船舶的航行、靠离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。

燃煤蒸汽时代的舰艇怎么排放煤渣？就直接排海里么？会不会泄露行踪？

燃煤时代，风帆被蒸汽机所代替，英国率先研发装备了带实验性质的蒸汽动力战舰，除了拥有很长的船体和重炮的7000-8000吨乃至上万吨的铁甲舰以外，还包括2000吨级的巡防舰。

当时，巡防舰也被称为巡洋舰，实际上也就当下护卫舰的排水量，参考北洋水师邓世昌的座驾舰长76米，满载排水量2300吨的致远号巡洋舰。

以上铁甲舰后来被进一步演绎成战列舰，包括当时的巡洋舰等新型有别与风帆的水面舰艇，不仅航速快，而且续航力高，海面自持力也很高，成了英法美俄等西方列强重点发展的舰种，海军进入了燃煤的蒸汽机时代。

所谓的蒸汽机，发展到当下，也就三种形式，最早的即燃烧煤炭，20世纪30年代以前较多；此后发展出了既烧煤，同时又烧重油的蒸汽机，20世纪30年代到二战时期的巡洋舰以上的舰艇，基本上都是煤油两重燃料燃烧；今天的蒸汽机就是纯烧重油的蒸汽机了。

蒸汽机作为舰艇动力，是人类发展的一座里程碑，自此告别了慢悠悠靠天气自然风推动风帆作为动力的时代，燃煤锅炉烧开水，产生蒸气推动舰艇传动轴运转，带动螺旋桨不停地旋转，赋予舰艇前行或后退，有了动力的舰艇跑了更快更远，只要带足燃煤即可。

煤炭燃烧能产生热量，但是煤炭永远达到充分燃烧的状态，一般热效应在80%已经非常高了，这就使得资源没有得到充分利用，必然产生大量的煤炭燃烧产生的废煤渣，不可能永远堆积在煤炉内的，肯定会被清理掉，否则，燃煤就塞不进去了。

兔哥回答；蒸汽机的出现利用燃煤其实也是一个进步，开始可是烧劈材，当然这个进步很快。锅炉其实就是锅和炉的结合体，锅盛水，炉烧锅，产生蒸汽，利用蒸汽推动活塞做往复循环运动，带动轴承旋转；锅炉安装到机车上就带动车轮旋转。锅炉安装到舰船上就带动螺旋桨旋转，原理一样。但舰船上的动力需求要大很多，因此，一台锅炉肯定不够，通常都多达几个到二十几个，而且，舰船用来作战，锅炉不能都集中布放，并且对体积的大小限制严格。早期的舰船燃煤锅炉都是人工上料，除渣，通常每隔几个小时就需要除渣。那么，媒渣又是怎么排放的呢？

这个问题要分时间段，锅炉有几种燃烧方式，也就是炉型，每一个炉型都是一个锅炉进步的阶段，早期的船的锅炉都是自然循环式的，其中在十九世纪出现了火管和水管两种锅炉，水管就是管里放水，外面用火烧。火管管就是管燃烧的烟热气体从管里通过，外面是水。目的一样把水烧开要蒸汽，这个时候还没出现蒸汽轮机，一切都是人工，产生的煤渣直接扔海里去，那个时候没环保这个词而且媒渣的产量很大，不能放船上，容易产生灰尘，如果用水喷淋又产生煤气，因此直接扔海里，没人管。直到二十世纪初蒸汽轮机才发展相对成熟了，锅炉也开始了发展。通常都是采用弯管水管锅炉，三十年代使用直流锅炉，而到了四十年代就普遍采用了强制循环式的锅炉，就是利用电机带动水循环，现在也是如此。

锅炉对燃煤的要求也是不断的进步的，早期的锅炉都是以烧煤为主，除渣工作量很大，都是固定的炉排，也就是我们熟悉的炉箅子，这样的情节通过《海上钢琴师》《泰坦尼克号》也有所描述，工人很多，铁锹，铁铲，铁钩等用具齐上阵。直到三十年代左右以后就开始采用机械炉排，例如，链条式的炉排的出现。另外，燃煤也从以前的固体块状通过粉煤机处理变成粉末状。粉末不需要人工上煤，而是通过通风管把粉煤吹进炉膛。粉煤的好处是能够燃烧充分，热效率高，同时产生的煤渣少。我们从早期的燃煤舰船的烟筒也能看出巨大的煤烟冒出，二战日本的航母的排烟道也都很巨大，烟气也大，其中多数都是烟尘颗粒物。

燃煤舰船上的烟道又粗又长，因此吸力大，能够把燃烧的烟尘带出烟道，排向空气中，所剩下的煤渣很少。但是舰船上的煤的储备不可能是粉末状的，不放便装运，也占地方，并且容易结块，很可能是粗颗粒状，这样里方便装船也有利于燃烧，并且也放便使用时的流出。粉煤机的结构都很大，对于舰船来说，体积的要求很重视，是否安装兔哥并没有找到考证的资料。但从上世纪初，小型的粉煤机并非是不能制造，而且军舰的锅炉都是分开布置，以几个为一组，一组一个粉煤机还是可行的，当然有待考证。

无论是哪种煤质，二战及以前，舰船都是煤和重油的双燃料锅炉，而且锅炉的上煤，除渣都是利用机械来完成，但人工活量依然不小，属于半机械化的性质。在二十世纪初的船上，打开锅炉送煤口，利用吊起的长形铁槽，把煤送到炉膛深处的情况很普遍，这样就可以烧块煤了，而炉口的就人工装填。除渣采用链条炉排，也有振动式炉排，除渣方便多了。舰船锅炉多是层燃锅炉，方便出渣。无论哪种方式，炉渣是不会储存但舰船上的，会经过专门的通道排放到海里。那时即没环保一说，也不重要，有什么比打仗还破坏环境的，没有了。

扔掉煤渣的第二个原因是当时的粉煤灰没用处，水泥利用粉煤灰是在五十年以后的事了。总之早期的船用锅炉的煤渣都是直接扔海里。

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