葛洲坝集团锅炉招标，葛洲坝集团锅炉招标公告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于葛洲坝集团锅炉招标的问题，于是小编就整理了2个相关介绍葛洲坝集团锅炉招标的解答，让我们一起看看吧。

为什么电动车耗电的费用只有普通汽车耗油成本的十分之一？

电动车的电费确实比燃油车的油费要省很多。其中最根本的原因是发电用煤，汽车用油，而油比煤要贵得多。

单纯从能量转化角度讲，用电作能源一定比用燃料的能耗要高。因为电属于二次能源，它把本来可以直接使用的能源，变成了电，在这一过程中不可避免的要有能量损失。之所以要这样做是为了能量的使用和输送更为方便，可以说把燃料变成电是不得已而为之。

现在的内燃机热效率一般在30～40%，既使是发电厂的大型汽轮机也是在百分之四十几，比车用内燃机高不了多少。使用过燃油发电机的朋友都知道，发一度电的油费大约在两元钱左右，如果发电厂都用内燃机去发电，没有人能用得起电动车，尽管电动机效率高达90%以上，也只是少损失一些而已，对总成本影响有限。

而用煤发电，按每吨600元计萛，发一度电燃煤费用仅0.2元左右，正好是燃油成本的1/10，而我国煤电占全国发电量的70%以上，这才是电价低的根本原因。当然这只是燃料成本，加上电厂的其它成本和输电费用，总成本仍大大低于燃油发电。

因为电厂的发电成本低，使得电动汽车具备了一定优势，但仍有一些因素影响电动汽车的普及。这主要是充电时间过长、剩余电量显示不准以及电池费用过高。尽管一些厂家承诺在相当长一段时间内可免费更换，但终究是以电动车高价格为前提的，实际上厂家给你免费更换的电池，也是从你多年前多付的购车款里出的，正所谓羊毛出在羊身上。以上是我的回答。

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我家里既有燃油车也有纯电动车，和大家分享一下我自己的情况吧。

纯电动车是帝豪EV，年平均电耗16.7kWh/100km，我有自己的充电桩，电价固定为0.473元/kWh，二者相乘算得百公里用电成本为7.9元。油车是蔚揽2.0T前驱版，近一年跑了14500公里，花了6800元，年平均油耗7.28升/百公里，年均百公里用油成本47元。对我来说，跑同样里程，用电成本是用油的1/6。

乘用车用电成本总体上确实比用油成本低，主要就是因为电价比油价便宜。但要想达到用电成本只有用油成本的1/10，可不是那么容易的，必须基于特别理想化的场景才能实现。比如一款特别省电的车，电耗13kWh/100km，配上0.5元/kWh的电价，算得百公里6.5元，同时油车百公里10个油，单价6.5元/升。这样才能达到十分之一的差距。但你要知道，在10℃以下或30℃以上的环境中，几乎没有一款纯电动车的电耗能在常规路况下低于15kWh/100公里，SUV甚至很难低于20kWh/100km，如果跑高速或者北方冬天，高于25kWh/100km都是司空见惯的。同时，纯电动车的主力市场（一二线限牌城市）中，相当一部分车主没有条件安装自己的充电桩，必须依赖电价普遍在1-2元/kWh并且部分要收停车费的公共充电桩。在这些场合，纯电动车的使用成本就没有实质性优势了（甚至还不如一些省油的燃油车），恰恰相反，使用的便利性和灵活性会因为充电时间和成功率的不确定性而大幅下降。

接着拿我自己的车来说，由于锂电池低温时电量缩水，加上暖风这个电老虎，冬天的电耗基本都在18kWh/100km以上，再跑个高速就得22kWh以上了。如果按上图的电价（约1.8元/kWh）来算，这车的用电成本就是32.4元/100km，这基本就跟160马力以下、喝92#汽油的燃油车相当了。

所以，当你为了省钱而考虑买纯电动车，你一定要先想明白几件事：

1.这台电动车售价比同款或同级别燃油车贵多少钱？

2.冬天有多冷、有多长？

3.家里是否有条件安充电桩，电价能不能和自家电表差不多？

我就是你说的那种，开电动车电费是油费十分之一的人，用我自身的用车情况分析分析。

坐标北京。我有两台车，一台是国产Model 3标续版，一台是2010款的C旅，3.0V6的发动机，分别来算一笔帐。

我的毛豆3夏天市区开空调，电耗是百公里14-15度电，家充的话谷电4毛多一度电，算下来一公里是7分钱左右。

C旅夏天市区14个油，95的油现在6块多一升，算下来9毛钱一公里。

我开车上下班单程20公里，开油车油费将近40块，而电费不到4块钱，10倍的差距，就是这么大！所以除了开长途或者临时决定自驾游，平常都是开电动车，去秦皇岛、张北这些比较近的旅游点也是开毛豆3。

现在电动车基本都能到400-600公里的NEDC续航，真实续航也能到350-500公里，完全可以一周一充。

如果你家有条件装家充，那么只要回到家把充电枪怼上就行，比加油还方便。

我是电动车车主，我来说一下

即使在工业如此发达的今天，内燃机效率依然低的可怜！无论如何改进，能达到40%的转化效率，厂家都值得大吹特吹了。

而电动机呢？转换效率低于90%的厂家恐怕都没脸见人了。什么叫代差碾压？这就是！

那么有人会问，内燃机做功后剩下的60%能量哪里去了？这个问题可以从夏天经过轰轰作响的汽车旁那逼人的热浪得到答案，没错，内燃机通过散热系统把热量白白散发掉了，这可都是你们兜里白花花的银子。。。

如此落后的代步方式为何不取缔呢？问题是汽车上下游产业链如此庞大，千千万万既得利益者会不遗余力保住自己的饭碗，他们也会同样不遗余力的抹黑国家新能源政策，制造各种各样的奇葩言论好让准车主对电动车绕道而行。

其中我见过的有：1：电磁辐射说 2：使用成本说3：电动车易燃说 4：电池寿命说。

聪明的消费者会擦亮眼睛，自己做出独立判断。反正我开过电动车再也不想回到燃油车上，无论动力舒适性适应成本，燃油车都无法和电动车：相 提 并 论！！！

有人算过一笔账，电动车使用成本比起油车根本没有优势，很多人只看到眼前电费比油便宜，只看到一公里行驶成本比油便宜，根本没算过电动车使用过程中的其他成本，中国是石油进口大国，大力发展新能源只是为了某一天不会在能源上被外界卡脖子而已，所谓的弯道超车都只是噱头，在电池技术没有飞跃式发展之前电动车的使用成本绝对不会比燃油车低，目前的电动车只是政策之下的产物而已，提问的人要不没开过电动车，要不就是没计算过具体成本道听途说罢了！

以长沙、武汉、南昌组成的“中三角”地区，未来将怎样发展？

中部的优势在于丰富的制造业潜力，主要体现在对内交通便捷，劳动力充裕，房价是沿海地区的零头，具有极强的成本竞争优势，随着外贸对经济增长的贡献趋弱，内需成为最主要的经济增长动力，中部地区成为国家经济增长最重要的制造业增长区域，相应配套的商业，人流物流也会呈几何基数的复合增长，中国有14亿人口，内需经济远大于外贸经济增长潜力，中部地区做好内需经济这块蛋糕，兼顾适当的外向型经济，其实是无与伦比的优势，武汉，长株潭，南昌经济圈将制造出一个现代化程度非常高的强国，对内，辐射东南西部经济强增长区域，对外，通江达海，尤其中欧班列的迅猛发展，其实对欧洲甚至非洲的外贸今后将更多的依赖铁路快运，就这方面评价，地理位置也远远优于沿海地区。资本是聪明的，它会自己寻找回报最好的投资方式，寻找成本最低的投资区域，寻找最为接近市场的生产场地！中部地区经济圈可能是未来最为发票强劲的经济区，最为宜居的生活圈，经济规律使然。剔除政治因素，中国的人口分布绝大部分就在中原偏东南地区，逐鹿中原，成就王者，才是中国企业最佳的选择。

谢谢邀请，此中三角是谁命名啊？是个好创意。这三个省中心都是革命老前辈，具有得天独厚的人气。而且物产丰富，气候宜人，水能源尤其丰沛。如果开发为经济带，必然会迅速超越京津冀，其能量不可预估。

但因地理条件所限，三省交通需大力发展，并且难度较大。山多山高，水多水长，对于交通建设来说，投资会巨大。

不过，对于三省领导者来说，如果想成为中三角经济带，如今似乎也不是什么难事了。

总之，这一设想还是蛮有战略眼光的。各位是吧？

中三角怎样发展？首先是中部这三个城市要有统一认识，不抱团，只会在国家层面的竞争中被遗忘，原本中部崛起板块的郑州，因为相爷的支持，已经朝独霸一方发展了，合肥更不用说，挤进长三角也享受中部的待遇。太原与中部城市八杆子打不着，只有武汉、长沙、南昌甩在了中部。

长沙一直向南看，现在粤港澳大湾区已经明朗，粤西粤北都会被吸干，没有油水给长沙，只有被虹吸。长沙向南，没有出路，指望环长株潭城市群，也只是个小区块，与成渝，与中原，与关中等群的竞争毫无优势。
（环长株潭城市群）

南昌包括怎个江西，一直没有明确定位，珠三角长三角海西都够不着，往中部靠又不甘心，只有小本经营，被周边甩开。
（环鄱阳湖城市群）

武汉是天然的中部，搬不走，想带着中部城市做大，但长沙南昌各怀心思，中三角并无实质进展。不过，武汉也有后手，1+8也是3000万人口的城市群，而且是环武汉，将来肯定会形成一个整体。事实上，武汉的一些产业已经向圈内中小城市转移了，武汉的交通也是辐射连接整个城市圈的。
（武汉城市圈）

其实，成渝城市群也只是口号。成都想做西部老大，占尽西部资源，而重庆是老牌西部老大，又是直辖市，不可能屈臣成都，相向发展很难，况且川渝也没有第三个象样的城市，都是些虾兵蟹将。

中原城市群更是连上台面的城市都没有，只是在地图上圈了块欠发达地区，应该叫城镇群，想与粤港澳、长三角叫板那是猴年马月。

将来唯一有机会能与其它三大城市群抗衡的就是中三角，武汉、长沙、南昌各自带着自己的城市群合围成一个大的区域，长沙向超大城市努力，南昌向特大城市奋斗。

中三角自古宜居宜业，人杰地灵，文化相通，民情相同，是有机会崛起的。现在缺的是统一认识，缺的是机制，不能在一个大的范围内统一规划产业交通等，不能整合各种资源要素。如果继续各自为战，长沙会被郑州甩开，南昌很难做大，只有武汉位置独特，带着圈内这帮小兄弟，慢慢玩成一个大的城市大区，如果中三角失败，那么中部很可能会出现一个3000万人口的大武汉都市区，这从武汉的六环（武汉城市圈环线）孝感——仙桃——洪湖段通车就能看出端倪。

相邻的城市总是有竞争的，正象南京和杭州争老二，成都和重庆争老大。中三角本来是最具备条件统一规划，协同发展的，就是认识上难统一，各怀心事，难成大事！相向而行，大事能成！

中三角是长江中游城市群的简化称谓，是以上海、南京、杭州、合肥等市组成的长三角为榜样，力争突破并发展为具有国际影响力的经济区。如果说长三角是长江下游城市群，这样就能够体味到长江中游城市群的高瞻远瞩了。中三角只是一个概念词，是中部崛起的象征，是推动中部地区走向繁荣富强的一个社会进程。以目前的中三角地区积极向上的乐观态度分析，未来发展必定是成为世界级重要的城市群。
参照合肥等皖籍城市加入长三角阵营来看，长三角仍是我国最重要的跨省城市群。

参考十三五促进中部地区崛起规划，明确指出加快城市群建设，这是国家层面的统筹布局，是加快梯级开发有力支持举动。
在全局宏观部署的同时，中三角
各城市群要牢牢地抱在一起组团发展，紧密合作同心协力建设长江中游三角洲。

加速融合贯通，牢记使命，致力于中部崛起并复兴中华，为承东启西战略提供强力支撑。扼守中部，承接东部产业转移，壮大祖国“心脏”地区，驱动周邻全面发展。

谢谢邀请：长沙、武汉、南昌是长江中游地区三座省会城市，组成的“中三角”城市群，是一个巨无霸城市群，分别包括了武汉城市圈、长株潭3+5城市群、昌九城市群在内的31个城市，总面积为31.7万平方公里，是世界上面积最大的城市群。

小编将这31个城市进行定位：

以武汉为龙头，长沙和南昌为副中心，襄阳、衡阳、岳阳、九江、宜昌为区域中心

武汉：长江中游城市群的龙头城市，绝对优势领先，在交通、经济、文化教育、金融、国际航运等方面辐射整个长江中游城市群，目前的武汉综合实力还是不错的，特别是国家将武汉定义为中心城市之后，意味着武汉肩负的责任更大了。

长沙：长江中游城市群的第一副中心城市，长株潭城市群的核心城市，在文化娱乐、工程机械、先进制造业、大数据、超级计算机等领域领先全国，2017年GDP突破万亿，人口净流入数量名列全国前茅，是长江中游城市群经济的增长极。

南昌：长江中游城市群的第二副中心城市，鄱阳湖城市群的中心城市，江西省的经济、文化、交通中心，2017年GDP突破5000亿大关，经济总量在省会城市中并不突出，缺乏国家的政策扶持，未来五年，争取在南昌建立一个国家新区，加速南昌的经济发展，将南昌打造成在全国具有影响力的活力之城。

到此，以上就是小编对于葛洲坝集团锅炉招标的问题就介绍到这了，希望介绍关于葛洲坝集团锅炉招标的2点解答对大家有用。