电锅炉与烧煤锅炉并联使用，电锅炉与烧煤锅炉并联使用方法

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电锅炉与烧煤锅炉并联使用的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电锅炉与烧煤锅炉并联使用的解答，让我们一起看看吧。

烧煤暖气炉的两根管怎么接？

只能这么讲,供水管从炉子出水口出来接到暖气上接口上,管子不要高于暖气,回水管再从暖气下面接水口接到炉子回水口,多组暖气可以并联在一起,并联你懂把?物理学过,完后呢,你在炉子边给回水管加个三通,接根管直接往上挑两米二三左右,管头加个加水箱,记得把炉子烟桶插到炕里就完活了。

宾馆酒店里的热水是用什么可以达到24小时提供热水的？

首先，作为宾馆来说，客人是会随时使用热水的，所以宾馆就需要准备全天的热水。

简陋一点的宾馆，每个房间里都会有个热水器，一般是电的多。这个也可以满足客人随时洗澡。

现在稍微大点的宾馆，一般好使用集中热水。这个可以由锅炉提供热水，可以通过太阳能提供，也可以通过电加热器提供，或者通过空调热水机来提供。

这几种能耗比较来说，空调热水机提供的热水运行费用是比较低的，，但是初投资有点大。

配置的水箱一般是参照高峰时4个小时的最大用水量来选的，，这个肯定能保证客人对于热水的需要。

欢迎关注：郭鹏学暖通，和小编交流。

分为分户供水和集中供水两种方式。

分户供水即每间房安装电热水器。

集中供水简单说就是采用热水储水箱用水泵送到每间房。集中供水热源通常采用市政热源板换、空气能、太阳能辅助空气能、燃气锅炉等。

低档酒店就是每个房间一切电热水器

高档酒店以前是用锅炉烧煤加工热水，然后热水管加循环泵，热水从锅炉到热水管水管里面转悠再回到锅炉。。所以你一打开水龙头就有热水了。

现在要么是天然气锅炉，要么是空气能锅炉（带电辅热），也有可能是天然气，空气能，电热水器，并联。。总之一切目的都是保证随时有足够的热水。。。

Ps，我们这里天然气比较贵，所以酒店一般都用空气能加热电厂购买热水。。。。。用电的也有，不过没有空气能实惠。空气能最大的问题是加热慢和造价高。。

我来说说吧。曾经在一个酒店干过一段时间工程人员的，处理日常酒店设施维修工作！酒店一般都有一个锅炉房，有两个大水箱，一个热水，一个冷水。两组循环泵24小时开启。热水冷水通过循环泵不停地在主管中流动。每个房间的热水管，冷水管都分为进水和回水管路，也就是说。主管里面的热水是一直流动的。打开水龙头的时候，只有从你房间水龙头到主管之间，这一段水是凉的。然后就可以出热水了。

谢邀，我是一名新能源工作者，主要做暖通和热水，了解更多暖通知识，新能源资讯，欢迎关注我。

一般的商务酒店，快捷酒店或星际酒店都有集中供热水。24小时热水，龙头一开就出热水是这样实现的：

绝大多数酒店有一个热水保温水箱（容量不等），或设备加热，或外购热水注入到里面。然后有一套供热水系统往房间供热水，假设没有用水，干管和支管的热水会变凉，我们在设计之初就设计了一个回水管，并在安装时，家装自动回水装置，当水温降到一定温度（人为设定），自动回水系统启动，管道里变凉的水被送回保温水箱，形成一个循环，这样在保证了管道里始终充满热水，打开龙头就出热水，还避免了水资源的浪费，是目前酒店行业最流行也是最节能的做法。

以上为个人观点，是否帮助到了你，如有其他热水，采暖，制冷等疑问，可以留言，我们共同探讨，共同进步。

为什么国内车企都做插电混动，日系做油电混合？这两种混动哪个技术含量更好？

谢邀

为什么国内车企都做插电混动而日系品牌做油电混动呢，我们今天就来分析一下。

在结构上，插电混动相比传统燃油车型增加了BSG电机、驱动电机以及一块容量不大的电池，在保留了燃油动力系统的同时增加了一套电驱系统。而相比之下，油电混动系统则是用一台阿特金森发动机和一台集成电机组成，同时用ECVT取代了传统的变速箱。

在成本上，插电式混动车型是要略高的，但是在技术上，如今油电混动的技术被日系品牌牢牢把持着，包括自主品牌在内的其他品牌都无法取得突破，因此这也是自主品牌都不做油电混动车型的部分原因。

其实技术问题永远没有政策问题更受重视，在目前国内的政策下，只有插电混动车型才能享受到新能源补贴，而油电混动是不能被认作新能源车型而享受补贴以及上新能源牌照的。

这其中有国家的大战略，同时也有一些其他因素在里面，总之，使用更小容量电池的油电混动车型确实没有办法在国内被归类为新能源车型。在这样的政策之下，自主品牌车企没有必要舍易求难去发展并不被政策认可的车型，在大量的政策扶持下，自主车企生产插电混动车型也就不足为奇了，而这样的风潮也带动了“宁德时代”这样的新兴电池企业的飞速发展。

随着新能源补贴的退潮，未来的插电混动将会回到和油电混动同一条起跑线，这个时候消费者就会真的用脚投票了。

和油电混动车型相比，插电混动车型需要额外充电，亏电的时候动力下滑严重以及废旧电池的处理都是非常严重的问题，而在油耗方面，插电混动车型相比油电混动车型并没有明显的优势，在这样的情况下，插电混动车型的未来多少有些岌岌可危。

以上

我们先说两种混动哪个技术含量更好。

其实我们没必要分个高下，技术没有绝对的好坏，只有适不适合。

油电混动的优势在于方便，节油。插电混动的优势在于利用外置设备充电，一般插电式混动靠电池行驶可在50km乃至更多，如果只是日常上下班通勤，用电基本就足够（相应的也更环保）。

不过如果长时间不充电或者跑的路程很远，它就不如油电混动节油了。所以插电混动更适合市区开，油电混动更适合里程较长或充电不方便的情况。

基于这些，我们再来说说为什么国内车企都做插电混动，日系做油电混合：

1. 时代原因

我们说油电混动，最先想到的是丰田。其实丰田从1997年开始向市场投放油电混动汽车（丰田普锐斯），如果算上研发时间，丰田早在1980年代就开始下重金搞研发了。那时候石油能源丰富，大家的重心还是在“燃油车”上。

就发展重心看，油电混动的出现，是为了在燃油发动机的基础上锦上添花，做到更加节油（以发动机为主，而电为辅）。相比之下，国内是近些年才开始重视新能源市场（除了节油外，还要更环保），就这个时间节点，搞插电混动还是要更符合时代需求一些。

你好，很高兴回答你的问题，希望对你有一定的参考意义。

国内的很多主机厂特别是比亚迪，他的混动一般都是插电式混动，而日系车很多都采用非插电的活动，今天讲一下这两个之间的差别以及技术差异。

新能源汽车分为三种，分别为EV，HEV，PHEV。下面说一这三种的特点以及什么意思。

这个是咱们最容易理解的，也就是纯电动车，整车的供能方式只有电，不会耗油。这种是咱们最常说的新能源汽车。

这种汽车使用成本比较低，毕竟完全不用电，但是也有一定的局限性。因为只用电供能，如果来长途可能会有一定的限制，毕竟充电时间会比较长。

另外由于需要续航里程长，因此电池很大，一般放在地板下方，这种电池是很贵的，行驶500公里的电池价格一般都在3万左右。

这种方式的新能源所有车企都在向这个方向发展，做的最好的例如有比亚迪，特斯拉，蔚来等等。

这种也就是常说的混动，这种新能源汽车现在大部分地方都无法上新能源牌照，因此不能算是新能源汽车。

这种汽车没办法充电，依靠的是发动机的能量回收转化成电能储存在电池中，在汽车起步以及需要更大动力的时候，可以补充发动机的动力。

还有一种行驶是发动机不参与直接驱动汽车行驶，而是通过发动机给电池供能，然后通过电机驱动汽车行驶。这种好处就是发动机可以一直处于最佳工况，达到省油的目的。

成本控制、造车态度、政策解读·品牌影响力差异，3+1点不足决定了技术方向不同。

首先说明日系车并不是只做油电混合，插电式混动汽车也已经量产开售了，只是品质太差很难得到认可，在看清这点之后再细化解读造成差异的原因。

1、成本控制

MHEV·48V轻混，成本增加仅限于BSG电机和不到2kwh的电池组，BSG发电启动一体机与发动机集成后制造成本平均上涨1.5K左右，电池使用低端的镍氢电池成本也不高。

HEV油电混合系统，成本增加的程度是取消传动的CVT变速箱以行星齿轮组结构集成电机的ECVT替代，电池组相同没有升级、发动机降级使用成本更低的阿特金森。

PHEV插电式混动汽车，成本增加包括BSG电机、P3或P4驱动电机、容量在15kwh左右使用制造成本更高的镍钴锰或镍钴锰锂电池，结构等于在保留燃油动力驱动系统的同时增加一套全新的驱动系统。

制造成本方面如果对核心部件的供应商哪怕有一点点了解，答案自己是能够判断的。

2、造车态度

MHEV/HEV能实现的只是节油，阿特金森发动机和小功率电机的组合是没有性能可言的，而且成本增加不多但是终端售价却一路看涨，这就是合资车。

PHEV能实现的是绝大部分时间使用EV模式行驶，节能减排显而易见；在增加更高的成本后终端售价与合资车油电混合汽车相当，从这点最起码说明了国车还是为了国人。（至少一部分品牌）

3、政策解读

我个人的一点看法，欢迎关注!

任何一项技术从技术本身而言没有好坏之分，只看这个技术是不是符合当时历史发展的潮流，或者说符不符合国家的战略需求。

我国发展新能源汽车已经是国家的战略，国家主要推的新能源汽车包括纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。插电式混合动力汽车是混合动力汽车的一种，它跟油电混合动力汽车是不同的。

我国大力发展插电式混合动力汽车，符合国家的战略需要。我国幅员辽阔，矿产资源丰富，发展电池的相关的矿产储量也是相当丰富的，所以从资源这个角度来看，发展电池是没有资源瓶颈的。我国发展新能源汽车主要是为了节能减排，最终实现0排放。插电式混合动力车型，室内可以纯电开，可以实现0排放，长途可以烧油混动开，没有里程忧虑，比较符合当下纯电动汽车充电不方便的大环境。这也是我们国家为了平稳过渡到纯电动汽车时代，所采取的一个过渡的步骤。在这里不要抬杠，说用电池也不是新能源，电从哪儿来的？还不是烧煤获得的吗？根本就不是0排放。这样说的话，汽油更不是直接从大自然里面获取的，而是从石油里边冶炼出来的，冶炼石油也会涉及到污染环境，也会需要电等等等等资源。我宁可选择可以集中控制的电池电动车在我身边跑来跑去，也不希望我周围到处都是喷着废气的燃油车跑来跑去。

另外我们国家已经基本解决了电的问题，虽然说还是大部分用烧煤获得的，但是国家也会逐步的调整能源结构，清洁能源占的比重也会慢慢往上升。现在国家要集中精力把如何处置废旧电池搞好。

从技术角度来讲，我们国家的一些企业在三电技术的研发当中已经是世界领先水平。三电技术的发展也符合国家发展战略的要求，享受补贴，那更是如鱼得水。所以现在，插电式混合动力车型，不管是国内外的车企都在集中研发发，上市车型出现井喷现象。

而日本发展油电混动技术也是有原因的。首先日本是一个国土面积小，矿产资源匮乏的国家。生产电池需要的相关矿产资源，都比较有限。另外日本也是一个石油进口国家，也是需要燃油车降低油耗，减少污染排放。你日本早早就开始研发油电混动技术，以期望减少废气排放。这也是符合当时日本的汽车的发展战略的。

到此，以上就是小编对于电锅炉与烧煤锅炉并联使用的问题就介绍到这了，希望介绍关于电锅炉与烧煤锅炉并联使用的3点解答对大家有用。