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我国的第一艘轮船？

黄鹄号蒸汽轮船是中国自己设计建造的第一艘蒸汽机明轮船。在安庆内军械所由徐寿、华蘅芳设计建造，于1865年（清同治四年）建成，曾国藩赐名“黄鹄”，长17米，航速6节，自重25吨。造价白银八千两。机舱设在前部，蒸汽机为单缸，缸长二尺，缸径一尺；锅炉长十一尺，炉径二尺三寸许，炉管四十九条，长七尺二寸，管径一寸五；转轴长一丈二尺八寸，直径一寸八。关于黄鹄号的具体尺寸、下水时间有多个版本，存在争议。

第一艘轮船是1840年由福州船商林则徐购买的英国商船“红旗”。林则徐将这艘轮船改装为中国第一艘轮船“天福号”，并于同年在福州启用。这艘轮船长约30米，宽约7米，装载能力为100吨，采用了蒸汽机驱动，最高时速可达6节。

“天福号”轮船的启用标志着中国航运业的现代化起步，为中国的海运事业奠定了基础。此后，中国陆续引进了一批外国轮船，并在此基础上逐步发展了自己的船舶工业。

中国建造第一艘轮船“黄鹄” 号的故事 1861年曾国藩筹建中国第一个近代军工厂――安庆军械所时，就认识到自制轮船的重要性：“轮船之速，洋炮之远，在英、法则夸其所独有，在中华则震于所罕见。”

而古代中国造船业，一直名列世界前茅，至清代，造船工场，规模可观。但中国的造船业，造的是以人力和风力为动力的木船，而西方近代造船业，却是以蒸汽机为动力的铁甲船。这差距就是“古代”与“近代”的分水岭。 

自制轮船的任务交给了两位自学成材的业余科学家徐寿、华蘅芳二人身上，1862年8月2日，他们领导完成了中国人自造的第一台蒸汽机的成功试验。

然后便是试造轮船。中式木船，徐寿、华蘅芳乘过；西洋铁船，却只是远远的见过，如今要仿造，自然要看得真切些。曾国藩解决了这个问题，他租赁了一只洋轮，调到安庆，停在江边。这一“无意”安排，使徐寿、华蘅芳抓住机会，细心查看了洋船构造。经过四年的努力，1866年4月，轮船终于造成。

这艘木质明轮船，载重25吨，长55尺，高压引擎，单气筒，航速每小时10公里，取名“黄鹄号”。

试航之日，江岸人山人海。徐寿亲自掌舵，华蘅芳担任机长。汽笛声中，轮船启航，驶向大江，岸上人群欢呼雀跃。当“黄鹄号”返航靠岸时，曾国藩迎上前去，对徐寿、华蘅芳赞道：“好啊！洋人之智巧，我中国人亦能为之！”此后十年间，按照曾国藩的计划，徐寿、华蘅芳主持再造“恬吉号”明轮兵船，“操江好”等四艘暗轮兵船，终因成本过高，使“造船不如买船”之声甚嚣尘上。

但“中国有了自己的火轮船”，已足以使中国人感到自豪。

“黄鹄” 号。

古代中国 造船业，一直名列世界前茅，至清代，造船工场，规模可观。但中国的造船业，造的是以人力和风力为动力的木船。

由两位自学成材的业余科学家徐寿 、华蘅芳负责建造。

是“盛世号”。
因为“盛世号”是明朝航海家郑和的七下西洋船队中的一艘，于1405年由郑和所率领的船队建造，并有着战船的规模和船速，被誉为世界上最早的巨型木质战船之一。
此外，中国古代还有许多轮船，如东汉时期的“偃师船”，南宋时期的“中兴船”等，这些轮船在当时都具有划时代的意义，因为它们推动了我国航海事业的发展，为世界贡献了不可磨灭的财富和文化。

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