重庆锅炉炉门厂商，重庆锅炉炉门厂商电话

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正宗北京烤鸭大家吃过吗？你觉得好吃吗？

正宗传统的北京烤鸭至少有几百年以上的悠久历史，是宫廷皇上的御用菜，现在更是北京的知名特色美食。

对北京烤鸭不熟悉的人，咋一听到北京烤鸭时，还以为是街边20多块钱那种啤酒烤鸭或者脆皮烤鸭，其实两者区别还是比较大的。

首先在吃法上就不同。

普通的啤酒脆皮烤鸭吃法比较简单，一般考好之后都是直接用刀切成小块儿直接吃。而北京烤鸭则需要厨师片成片儿(通常都会剩下一个鸭架），然后用荷叶饼将肉片儿、黄瓜丝儿、葱丝儿等材料卷起来之后蘸着酱吃。所以说北京烤鸭的吃法比较复杂一点。

口味上也有不同。

普通的啤酒脆皮烤鸭口味儿是，偏重偏咸的。北京烤鸭味道是比较淡一些的，特别不蘸酱的肉片儿是很清淡的。

北京烤鸭好吃吗？

很多来北京的人都是冲着北京烤鸭的巨大名气过来品尝，但是吃过之后有很多人会感觉没有想象中那么美味，甚至还有很多人一点儿也不喜欢。当然也有一部分人感觉北京烤鸭还不错，但我感觉至少有超过一半的人品尝北京烤鸭之后会感到失望，觉得名不副实。

老衲厨师一枚，二十几年的锅碗瓢盆生活，已经磨圆了棱角，喜欢学习和分享，坚持每天解答老厨了解的一切烹饪知识。

做厨师那么多年，2007年之前也有吃过烤鸭 ，没觉得怎么好吃，也尝试自己团队研究烤鸭，并上新与菜谱之中。

上烤鸭后，还曾火爆一段时间，吃烤鸭需要预定，因为每天就烤那么几只，烤多了怕剩、担心第二天不新鲜，当时店里顾客都喜欢吃，对我们的烤鸭非常认可，但我心里明白，这不是正宗的北京烤鸭，是我们团队东拼西凑后弄来的翻版烤鸭，是照葫芦画瓢仿造出来的假冒产品。

2008年我有幸参加了中国第十八届中国厨师节，本届厨师节是中国烹饪协会和饭店协会主办，全聚德承办的中国厨师的盛会，地点就在北京，期间全聚德集团安排与会者在北京前门全聚德烤鸭店宴会。

那是我第一次吃到正宗的北京烤鸭，而且还是在全聚德。

夹一块烤鸭放在小饼里，加一点葱丝，再来一点甜面酱卷包好，一口下来那叫个好吃呀！皮脆肉嫩，肥美不腻，比我们店里烤制的冒牌烤鸭不知好了多少倍。

其实说了很多，无非都是引子，总结到最后的答案就是好吃，真的非常好吃，给大家推荐北京除全聚德外的几家烤鸭店，也很有特色 。

北京大董烤鸭店和北京便宜坊烤鸭店。

北京填鸭是制作烤鸭的主要原料。烤鸭的原料是相当讲究的。北京填鸭生长期较短，只需6o～65天，就发育生长到5～7斤重。出生45天内的雏鸭，可自由取食，而最后15～20'天，就不允许自由取食了，改由人工填喂，即每6小时进行一次填喂，每昼夜填4次，故被称作“北京填鸭”。只有北京填鸭，才有资格作为北京烤鸭的原料。

北京烤鸭的烤制方法概括起来，大致有三种：

焖炉法，烤炉有门，用秫秸先将炉角铁箅子烧热，待无明火时，将处理好的鸭子放在铁箅子上，然后关闭炉门进行烤制。

壁炉法，炉口为拱形，无门，将处理好的鸭子，挂在炉内的铁钩上，下面讲究用果木(梨、枣木最佳)火烤，不关门。

叉烧法，这种制作北京烤鸭的方法，与制作叉烧肉的方法相似，其突出的特征是：须逐只手工操作。因产量低，费工时，这种制作烤鸭的方法就逐渐被淘汰了。现在已经很少用叉烧法制作北京烤鸭了。

吃北京烤鸭也是有讲究的。烤熟之鸭需切片上桌。据老北京人回忆：以前，上烤鸭店去吃烤鸭，不但好吃，而且服务周到，由顾客亲自选定肥鸭后，跑堂儿(服务员)的就拿下楼去烤。烤好的肥鸭皮呈红紫色，油汪汪的，并由大师傅当面切片。

切片是比较讲究的，每只鸭要切出120片左右，而且须片片带皮带肉，肥瘦相间，十分引人食欲。吃的时候，蘸甜酱，加葱白，卷在刚烙好的热薄饼内，真是又充饥又解馋，美味无比。

你认为前进型蒸汽机车有什么优缺点？

前进型机车在1968年以前叫和平型机车。在以后和平型机车改名反帝型机车。前苏联援助的友好型机车改名反修型机车。文革结束之后，反帝型机车改名前进型机车。前进型机车的煤水柜有两种。一种大的一种小的。大煤水柜转向架是三个轮对一组，两组轮对。小煤水柜转向架是两个轮对一组，两组轮对。前进型机车设计的就是本务机车，牵引货运列车的。而且机车车体大，不适合用作调车机车的。

前进是蒸汽里面最牛逼的型号,最大,跑起来呼哧呼哧的,有劲,前面一对挡烟板有范,机车大灯有神,五对大红轮有派,浑身透着机械美感,工业时代的产物,吞云吐雾,气吞山河,大地为之一振,在白山黑水间,在广袤的平原中,到处都留有它的足迹。可惜九十年代中期就渐渐退出历史舞台,现在70,80后的小时候见过,还有点印象,再往后,呵呵哒,我儿子说火车的样子就是和谐咯,我又呵呵了,儿子,不吐烟吐火的那还是火车嘛,哎~

冬天冷，夏天热！一身油泥、满脸灰！爬坡能累死伙计！放坡能吓死车长，瞭望视线不好！虎牌司机，鹿牌表拽着汽门瞎机吧跑！正向行驶煤灰打脸！逆向行驶煤块砸头！运行时烧火的时候又累又热，不烧火的时候又冷又饿！停车的时候副司机给油比狗跑的都快，路上挖煤司炉比驴都能干！爬坡的时候打空转坡停能把司机的胳膊拽折了！总的来说缺点比优点更多！一个历史时期的产物！回忆一下就是个情怀，在回到那个年代很多人不会再干了！没法跟现在火车各方面条件比！就算是留下个美好的回忆吧。

一听你的说法，就是不精，不钻，不吃苦的火车乘务员，我们是蒸汽机车乘务员世家，从1937年到现在火车乘务员几十人，没有一个叫苦，没有一个叫累，也没有一个逆向行驶煤块砸破头，出了中国首批一等火车司机，指导司机，建国初期，中国铁路都是蒸汽机车，有200多种型号的中国铁路，出现了很多优秀的火车司机，大家很爱自己的职业，我们这片小区都是来自全国各地支援大西北的火车司机，每天下午睡醒了的司机，聚集在房山头喝着茶水，聊着开车的故事和新闻，互相传递着驾驶技术和技巧，小孩们也津津有味的听着，他们都很爱自己的职业和机车，没有听说不爱自己的职业，一个满脸麻子的副司机还找了一个漂亮的媳妇。

虽然说蒸汽机车累，但是会烧火的不累，人家会烧的添八锹，汽压表针贴在汽压表上不代动的，不会烧的撅着屁股猛烧不涨汽，所以说干什么活都在钻，有巧劲，人家爬坡一千吨轻松拉上去了，你笨拉七百吨两个空转坡停了，活在人干，喜欢就好干，不喜欢咋都难干。

五对大动轮的那种？缺点我倒是知道一点，就是一种机车动轮排列很长，在速度较高时进入弯道后五对动轮在弯道内侧的轮子受到弯道曲线压缩会在钢轨上跳动……别问我是怎么知道的…我小时候我爸爸是蒸汽机车司机，从小就让我跟车学烧火，教我怎么给机车烧上坡道的汽…怎么转身踩炉门配合煤铲，怎么用推煤机，怎么洒水增加水煤气，替我爸爸给机车换闸瓦，初中没毕业时我就懂机车的制动机的原理，很多时候甚至能代替副司机确认信号，手语复诵，确认道岔开通位置，甚至处理过（清道工作），只是后来退伍分配不是按老的方法分配了，最后我进了电务工作……白白吃了四五年的苦！但也不是没有好处！起码练得膀大腰圆，身强体壮，181公分的个头，84公斤的体重后来当兵时还真没怕过谁！

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