盐城库存锅炉内容，锅炉存放要求

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锅炉备案是什么情况？

锅炉备案是指锅炉使用单位在安装、改造、维修锅炉前，向当地质量技术监督部门申请备案，并提供相关资料和证明材料，经审核通过后，领取《特种设备使用登记证》的过程。锅炉备案包括以下情况：

1. 新建锅炉首次办理使用登记；

2. 移装锅炉办理使用登记；

3. 锅炉改造办理使用登记；

4. 锅炉修理办理使用登记。

对于不同情况的备案，需要提交的资料也不同，一般包括锅炉使用登记表、锅炉安装改造维修告知书、锅炉安装质量证明书、锅炉检验合格报告等相关资料。在备案过程中，需要注意以下几点：

1. 确保提交的资料真实有效，与实际情况相符；

汽车暖风来自发动机余热吗？

汽车暖风来自发动机余热吗？汽车暖风不是余热。国内早期的汽车没有暖风设计，后来(货车)利用内燃机冷却系统中的小循环系统，加装小型散热器和风扇电机组成(以前帮人安装过效果还行，冬季驾驶室温度尚可)。缺点是只有在内燃机冷却温度比较高时，才有热风。现在汽车由于大部分有空调，这套系统的管路与空调风道共同，实现了夏季空调，冬季供热(有些带电辅热)。现在小型客车也采用这样系统，缺点是同样的，也有些小客车采用空调制热。早期中大型客车，采用内燃机废气热交换系统供热，由于存在废气泄漏，易发生危害，现已禁用。此后采用风式暖炉供热，暖炉用煤油或柴油，工作时加热空气，风扇吹风的方式供热，热的快升温快。缺点故障率高，危险性高。现在中大型燃烧客车，混合动力客车，基本上采用水暖炉加内燃机冷却系统联合供热的方式，提供热源。冷却水水泵前分管路(带开关)，连接暖炉水套，水套出口连接暖路水泵电机，水泵出口直接到车前部散热器，回路连接到水泵后，且有熟膨胀管连接到膨胀水箱。风量大小由风扇电机控制，一般分二路供热。最新型属温度自控，水温达到60度，暖炉停止工作，内燃机冷却系统供热。特点是升温慢，维持温度时间长。还有另一用处，冬季可先起动暖炉加热冷却液，便于起动内燃机。纯电动汽车现在采用空调制冷和制热。以上仅供参考

汽车暖风系统有很多种类型，不同车型有不同的取暖方式。

1、水暖风，也就是你问的问题，暖风是利用了发动机余热，通过鼓风机来带动热量气流，暖气流又经过加热器芯后，（加热器芯的热量是冷却液从发动机带出来的）从车辆的出风口吹到车内驾驶室来供暖的。

水暖风的优点是，节省汽车燃料，结构也非常简单，缺点是发动机温度升不上来，不能打开暖风。

2、气暖风，气暖风是利用车辆尾气的热量来取暖的，算是废弃利用，气暖风来源是在排气管安装了热交换器，冷气通过热交换器在进入驾驶室来进行供暖。

但因体积过大，一旦产生漏气会导致尾气进入到驾驶室，所以现在车辆一般都不采用了。优点是不用等发动机水温上升，可以直接起到加热效果。

3、燃气暖风。这种暖风一般在客车上使用，因为客车空间大，仅仅靠冷却水的余热来进行是达不到取暖要求的。

所以利用燃油和空气在燃烧室内进行混合燃烧来继续加热发动机的冷却水，加热的冷却水在进入加热芯以后在从车辆出口吹到驾驶室内。燃气暖风就是在水暖风的基础上利用燃油进行了再次加热。

燃油车的暖风热源来自发动机余热，电动汽车暖风热源则来自电阻原件、驻车暖风来自柴油暖风机。我们生活中最常见的燃油车暖风则是利用发动机余热来取暖的。

这也是为什么汽车在启动初期暖风不热的原因。启动初期水温温度低，所以暖风不会热。发动机燃烧室最高温度超过1000℃，如果热量不及时散发出去，发动机会立刻罢工，损坏严重者报废。所以发动机燃烧室周围都带有散热水道，此时发动机相当于一个锅炉，而冷却液就相当于锅炉内的水，发动机启动相当于点燃了锅炉。随着发动机温度不断上升，冷却液温度也会随之升高。冷却液温度上升后送到散热器降温，散热过程犹如锅炉与暖气片之间的关系一样。降温后冷却液继续流到缸体散热水道内，周而复始的循环，带走发动机的热量，使发动机温度始终保持在90℃左右。

而暖风系统则是把冷却液的热量置换出来从而达到取暖的目的。上面说的缸体内的冷却液最终通过散热器完成散热，但是有一定条件的，只有水温过90℃时缸体内的冷却液才能通过散热器散热。而暖风水箱则不受到节温器限制，只要发动机工作，暖风水箱内就有冷却液流过。所以冬季暖风温度会随着发动机水温上升而上升。
北方部分车型配有驻车暖风系统，驻车制热则是利用燃油燃烧散发的热量来取暖的，原理简单。发动机熄火后仍然可以取暖，燃油消耗低，运行成本低。

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